SHIO ☆のブログ一覧

　こんばんは～



　給油したら・・・　４円値下げ　♪

んでも・・・

この　週末は
　娘の試合も　稲刈りも無い　♪




そう・・・　
やっと　相模原のガレージへ　(^^)v




１３日の走行会まで　
　　２週間しかないのです～


　そろそろ　本腰入れないと・・・




+++++++++++++++++++++++++

①　リアハッチ　・　バックドア
　　　　いよいよ～



②　エアロ　。。。　取り付け中
　　　フェンダー　に　225 タイヤが　干渉中　・・・


　
③　タイヤ　215　交換
　　　215/50R15 A050 M 　導入

④　エンジンオイル交換

⑤　車両姿勢変更　アライメント設定

⑥　ポジション　プチ変更



⑧　プチ軽量化



　こんな感じでしょうか



+++++++++++++++++++++++++




２８日は　セントラル で　PitRoadM 走行会＆サーキットバトル・・・かな

ぐりぺんさんに　パルサー　３連勝　行ってもらいましょう







　今シーズンは、

各地　サーキットに　パルサーが　増殖する予感　♪

　カモン　

　　　武闘派　パル乗り　♪






あと、

　これを　送付しなくちゃね





若きパル乗り応援団




　季節は・・・

　秋　～　冬　・・へ




忙しくなってきましたね～

おはよういございます！

　今日は　大事な　娘の公式戦
　女子中学生の熱い戦いを前に　ねおちしてしまいました・・・



朝から　妄想の話で　失礼します　m(_ _)m





僕のエンジンは
　ＳＲ１６ＶＥ改　の　２Ｌ　エンジン


　（写真は　１号機　　2009年撮影）




相模原の　匠　による

　スペシャル　エンジン　です





４月の関西遠征の時
　Ｄｙｎａｐａｃｋ　で　パワーチェック




２３３．７（２１０．３）PS　　７２２６rpm

２３．３（２０．９７）kg/m 　７１３６rpm

（　）：　実測値



ダイナパックで　２１０ＰＳ　２１kg/m　と　覚えてください　♪




ライバル）

ＳＲ２０ＶＥ



SR20VE　の　カタログスペックが

　２０４ＰＳ　７２００rpm
　２１．０kgm　５２００rpm

　実馬力で　カタログスペックは　越えてます



Ｋ２０Ａ



　ＤＣ５の　ノーマル　Ｋ２０Ａ　が　１８５ＰＳ　とか・・・
　カタログ　２２０ＰＳ

　２１０　って　相当なもんですよね　～　(^^)v

Ｋ２０Ａの　ハイカム入れた　チューニングエンジンは
　２２０　～　２４０　ＰＳ　出ちゃうらしいですけど・・・



性能線で考察）





気になる　ところ　・・・



　１）　ピーク　回転

　トルク　も　パワー　も　ピーク回転　が　７２００rpm 。。。　で　頭打ち

　トルクは　６０００　くらいで　ピークを迎え
　パワーは　８０００　オーバーまで　伸びてくれればな～



２）　トルクの谷

　ＶＶＬ切り替えの手前くらいで
　トルクの谷が　見られますね

　ＳＲ１６ＶＥの　ＥＣＵベースですので
　切り替えは　２段ロケット　・・・
　　ＩＮ　ＥＸ　の　順に　切り替わるんです・・・

　これ　同時が良いんじゃね？　とか　

　e-manage なら　出きるらしいです




３）　ＶＶＬ　切り替え～ピーク

　Ｐｏｗｅｒ　も　トルクも　伸びてますね

　もう少し　回せば　・・・


　　　カム　カム　オ～ン　♪





　妄想）


　Ｎ１　の　動弁系　の　常用保障回転数　は

　　バルブ・クリアランスをメンテ前提で　９０００rpm



　２０００ CC では　データは無いけど

　行ける　気がします　(^^ゞ



　　そう　まだまだ　・・・　♪



＝＝＝＝


と言うことで
　　メモ書きのようではありますが







ｊ結論）

　妄想は止まらない



　ほしいのは

　　この　パワーを生かす　駆動系　・・・



　そして


　　乗りこなす　腕　　　(>_<)






チャン　チャン　！

通勤路…





新緑の頃、木漏れ日が、
美しいお気に入りの道

夏場は木陰になり、一瞬涼しく
そして、
セミのこえ…


台風一過後も、鳴り響いた
セミのこえが…

今日、途絶えました

聞こえるのは、秋の虫のこえ…
秋来る♪ ちと物悲しい…







静かな道を走っていると

足下から　聞き慣れない異音が…ん？


ハブ？
パンク？


点検♪


早速 Abcoのゲージで


チェック！！


1.6 ～1.8 ん ！？

少なっ…



いや～ん
空気圧不足でした (>_<)



規定値は 2.2 ですよ♪






涼しくなると、空気圧下がります！

　気を付けて下さいね♪





あぁ、
タイヤも
そろそろ 変えなくちゃ f(^^;




Sタイヤ 1本 (195/55R15) で、
155/65R13 ４本 いや・・・　５本　買える　 (^^)v







偉大な たいや…
155/65R13

通勤には　捨てがたい・・・

　お天気キャスターは
　なんてったって　目覚まし・・・の

　美郷　ちゃん　でしょう　♪


　長野美郷　お天気キャスター　人気No1　奪取　♪



　あのBGM　は　
　　あまちゃんのテーマに　匹敵する
　　　元気の元　♪



まあ
　それは置いておきまして・・・




本題・・・

　Caster Angle

　キャスター角　ね　・・・


ぐりぺんさんの　ブッシュ情報　を得てから、
キャスターが気になって　悶々・・・

　夜は寝るけど・・・
　仕事が手につかない・・・



キャスター角　・・・

角度をつけることで　直進安定性が増す・・・
イメージは　こんな感じ

　イージーライダー



豆知識　）　　キャスター　と　キャスタートレール




キャスターの役割
● 旋回後、直進状態への復元力の向上
● 旋回性能の向上（旋回時の対地キャンバ角変化）

キャスタとレールの役割
● 直進安定性の向上


　FR車は　キャスター角を確保する
　一方　駆動輪となると　話が変わり　キャスターは起す事が多い


キャスターの弊害
● ハンドルのふらつき
● 左右差によるハンドルを切ったときの戻りの違い
● 左右差によるハンドル流れ、ハンドル取られ


　＝＝＝＝


　具体例　・・・


　
　DC5　は　キャスター角を　ほぼ直立としているが故に

　限界走行時　フロントが　ネガティブキャスターとなり
　ピーキーとなる現象が発生するそうで・・・、
　キャスター角を増やす改造が　好まれている




　ハンドリングマシン　DC2も　キャスター角は　０°強　・・・



　一転、
　FD2　は　キャスター角　７度と大きくとり　安定性を確保した
　悪評高い　硬い足回りは、応答性を対策なのかな・・・





　キャスター角を大きくとったFFとしては　ゴルフが有名らしい・・・



　ゴルフ４は　FR並みの　大きなキャスター角を付けることにより、
　高速での安定性を向上した模様。
　以降　基本的なコンセプトは変えず　進化しているそうです




　ちなみに　MINI　も　キャスター角は　大きいそうで
　　　高速は安定　ハンドルは重い・・・　なんか違うんじゃね　(~o~)




パルサーは




　1°35'



　　　まあ　普通ですね～

　　良い塩梅　ともいえる　・・・




　キャンバー角　大きくは　サーキットなら　ありかも　♪






　ぐりぺんさん　・・・　行って見ますか～　♪



　OG　偏心ブッシュ　・・・







　　人気の　キャスター　・・・






女子アナ

　　あやパン　が　首位陥落






　　テレ東の　大江アナ　だってさ　♪





　高　感度か・・・

　トラクションか　・・・
　　


　　キャスター　・・・




　まあ　いい・・・






それより

　今度は　トレッドも　気になってきた





張りダシャ　いいってもんじゃ～　ねーんじゃね？　とか・・・


　今度は
　　キングピントかも　勉強しよう　♪





外は　雷鳴　・・・

悶々　・・・

家の中でも　　３６～３７℃




　暑かった　９月１日　・・・



　久々に　ガレージに行きました



皆さんは
　ガレージと言うと
　　作業に行かれる　イメージだと思いますが・・・


僕は　ですね
　社長との　おしゃべり　・・・
　　楽しいんですよ～






パルの話も　するんですけどね

　色々・・・

　　昔の話とか



最近
　インターネットや　E-Mail　なんかで
　　情報とかスピード　速すぎ

膨大な情報仁　あふれてて
　　便利は　便利なんだけどね～



　人と人との会話の中で　新しい発見や
　　　安心感　モチベーション　なんて　
　　　　生まれると思うんです



バーチャルじゃ　得られない価値　・・・

　ふふふ　・・・
　　おしえな～い　♪




　
*************



　フロントタイヤは

　　215/50R15 　に　決定　～　♪



　とりあえず　１０月１３日　TC2000　走ります



　今週から　エアロの　仮止め　開始ですよ





ガレージは　室温　３８℃　・・・



　真夏の　日差しですよね　(>_<)





では　お休みなさーい






K-1sport Racing project