SHIO ☆のブログ一覧

パルサーのチューニングで
やるべき事は、
ブレーキ、吸排気、LSD
車高調、タイヤ＆ホイール
そして
☆ オイルクーラー ♪

サーキットの 必需品です！


【オイルクーラーの効果】


※ Trust オイルクーラー


僕のパルサーは
サーキット走行を始めた
2006年、
同じタイミングで オイルクーラーを 導入しました。



ノーマルエンジン時代の油温(Max)は、
100℃ ～ 110℃




レースで 10000回転回しても ...
( 表紙の写真 )


暑い夏の 走行会でも この程度でし...

全く 問題無しでた。



【過酷なチューニング エンジン】


一方、
2L フルチューン後は、

レースで
125℃～130℃

冷え冷えの走行会で、
110℃





レース後は
エンジンから 異音がします。

この温度では、
オイルが 劣化 してしまうのです ..



やはり 発熱量 凄いです ...



【魔法のオイル】



2014年4月
過酷な 草レースで
130℃ の油温を ものともしない
魔法のオイルに 出会いました ♪


パワークラスター
スーパーレーシング
5W-40 スペシャル


まさに 魔法の オイル！



【冷却対策】

発熱量増大は、
水温にも 影響してました。

水温が 110℃を超え
燃料増量(パワーダウン)
VVL 切り替え制御
が 作動していた 模様 ...

ノーマル ECU の 安全制御 ...

冷却対策が 必要です！



バンバー 開口部の見直し
Setlab (オイルクーラー)の 配置の見直し
ラジエーター 見直し
等 ...

やらねば ...


あ～
プロ ですからね ♪

克服 して参りましょう。






まあ
冷え冷え な冬場 が
１番ですな。







シーズン 到来 ！



2017 10 31