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NEO VVL　（NEO　Variable Valve Lift and timing）　　
　可変バルブタイミング・リフト機構　　要は　幻の？日産版VTECです。


標準仕様では、
燃費や騒音規制の制限から、ハイカムの有効回転領域が狭い設定になっています。


VTEC同様、この設定を切り替え　ハイカムを活かしたい！
でも、
VTECコントローラのような　汎用品が　無いんですよね～
で・・・
トラストの　マルチスイッチングシステム
水温・車速・回転数で　２ChのソレノイドのON　OFFが可能！　そのまま・・使えます。



やっと装着したんで、雨の高速で効果確認・・・OK
　　（燃調を取ってないので、あまり無理は出来ません）
トルクがアップしてるため、ハイカムでも下の方まで力はありそう・・・

EXHを　6000rpmくらいにすれば、
ハイカムで走ってる～　と言う感じはあるけど　速いかは？
もう少し、データを取って分析しましょう。



それよりも・・・
な～んか　ふら付く足回りの方が気になる。　　アライメント？
クラッチも　微妙だし、
まっすぐ走るのも　ドキドキな　雨の　プチ・テストでした・・・




---メモ---

ハイカム切り替え：　ソレノイドON

水温６０度以上　車速３０km/h以上

SR16VE　INT ５６００rpm　／　EXH ６７００

SR16VE N1　INT ６３００rpm　／　EXH ６６００rpm

SR20VE（６MT）　６６００rpm


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なかなか　更新できません・・・


２月の走行会で　重量測定しました。


ガソリン満タンで　１００８kg
まあ、ほぼ　トン切り

E-JN15は車両重量が　１１４０kg　・・・　１３２kgの軽量化。

ロールゲージなど　剛性パーツでの重量増はありますが、
切って　外して　色々やりました。　快適装備は一切無し



EG6の標準車や　EK9のレースベース車って　１０４０kg　なんですと・・・
DC2でも　１０６０kg ・・・

重量的には、
やっと　エアコンつき・オーディオ付きの　走行会仕様に追いついたレベルでしょうか。


う～ん・・・
もっと　ひっぺがしますかね。



重量減
・エアコン外し（コンプレッサ・コンデンサ）
・冷却ファン・シングル
・カーペット・メルシート剥がし
・オーディオ・スピーカー外し
・ABSレス
・ウォッシャータンク外し
・リヤシート取り外し（２名乗車）
・リヤ　ベルト類外し
・ドライバッテリ（室内移設）
・トノボード取り外し
・ワイパーモータはずし
・バックドアダンパ取り外し
・ドア　手回し化
・ドア内張り外し～　プラダン
・リヤまわり内装外し
・ドアミラー手動化
・カーボンボンネット
・樹脂ウィンドウ（リヤサイド　リヤ）
・エアクリーナ、キャニスタ外し
・５Zigenマフラー
・ステンレスエキマニ
・クロモリフライホイール
・アルミタワーバー　←　スチール　（フロント・リヤ）
・BRIDバケット
・グローブボックス、コンソールボックス外し
・助手席　外し


重量増
・６点ロールゲージ（スチール）　並行バー
・オイルクーラー
・リヤGTウィング
・フロントスプリッター
・フロントアンダーカバー
・フロントカナード


あと何しましょ　　　　・・・　　　　^^;
　

写真　・・・　K1SportさんHPより