ばんしぃのブログ一覧

すでに知ってる方もいると思いますが、
10月8日　富士スピードウェイ P2駐車場にて、SOC主催のスープラ 全国ミーティングが開催されます！








参加対象者は、
・スープラオーナー(SOCに限らず)
・元スープラオーナー
・スープラが好きな人

だそうです。
(スープラ以外の車種は駐車場又は場所が分かれることになるそうです。)


SOC主催の為、私も運営には協力させて頂いてます。
並べ方や、内容は今後詰めていくので、決まり次第ブログにて公開していきます。



主催者の目標はスープラを300台集めたいそうなので、奮ってご参加ください！
(ホテルは早めに確保してください。すでに御殿場市内のホテルが予約で一杯との噂も・・・)


5月末ごろにはミーティング告知PVも公開予定
また、専用アプリも開発中ですので、ご期待ください！

クルマにはいろいろなオイルが使われています。



パッと思いつくだけで
・エンジンオイル
・ギアオイル（MT・デフ）
・ATF
・パワステオイル
・ブレーキオイル（フルード）
・コンプレッサーオイル（エアコン）

等々・・・・




その中で主にエンジンオイルの表示について気になることもあったので、基本的なことからメーカーHPに載ってる知らない用語まで、ちょこっと調べてみました。





取りあえずまず見た目でわかることから・・・




粘度

画像でいう『0W-20』

これはSAE(米国自動車技術協会)粘度番号といいます
数値が高くなるほど硬いオイルになります
-（ハイフン）の手前が低温時の粘度、-の後ろが高温時の粘度を表し、『W』は冬季用という意味です。


で、一般的に量販店で売られているオイルはこのように2種類の粘度が表示されていますよね
これを『マルチグレードオイル』

量販店ではまず売られていない少数派として『シングルグレードオイル』というものも存在します。
こちらは”SAE10”や”SAE20”などと表記されています。







品質規格

まぁ『SN』とか『CF』って英文字2文字で表示(例外としてCF-4)されています。
これはAPI（米国石油協会）規格と呼ばれるもので、ガソリンエンジン用は頭文字が『S』、ディーゼルエンジン用は『C』から始まります。

ランクは『SA』又は『CA』から始まり、現在は『SN』『CF-4』が最高ランクとなっています。

おそらく量販店で探しても『SM/CF』より下のランクは置いてないと思います(もしかするとSMすらないかも？)

古いクルマだと取説にSMランクのオイルを入れるようにと書かれているかも？







ILSAC

ILSAC（潤滑油国際標準化及び認定委員会）と言うそうです（初めて知りました）
画像でいうところの『GF-5』というのがILSACの規格を表すみたいで、省燃費性能に関する規格だそうです。
現在の最高ランクは『GF-5』になるようです。






オイルの種類

メーカーHPやオイル缶にも表示されています
『鉱物油』とか『部分合成油』、『化学合成油』ってありますね
なにが違うのか・・・


『鉱物油』・・・原油を蒸留して精製したオイル

　メリット：価格が安い
　デメリット：酸化・耐熱性が弱いそうです



『部分合成油』・・・『鉱物油』と『化学合成油』の混合オイル

　メリット：鉱物油の弱点である酸化・耐熱性を化学合成油によってカバーしている
　デメリット：『鉱物油』よりも高価



『化学合成油』・・・原油に複雑で高度な過程を施して不純物を可能な限り排除して精製したオイル
※化学薬品で人工的に作ったオイルという意味ではないので(笑)

　メリット：寒い時期でのエンジンの始動性、耐熱性が高いので劣化しにくい
　デメリット：高性能・高品質なので当然高価


まぁざっくりこんな感じでしょうかね？






で、こっからはメーカーHPに載ってる表示について？な項目が多かったので調べてみました。


動粘度

流体そのものの動きにくさを表すみたいです。
いろいろ調べましたが難しいことばかり書いてあるのでざっくり行きます(爆)
動粘度とは流体そのものの動きにくさを表すようです。

動粘度が大きいほど動きが伝わりやすいようです。

※注意：粘度と動粘度は意味合いがことなるので、注意してください
粘度は流体中の物体の動きにくさ
動粘度は流体そのものの動きにくさ







粘度指数

粘度指数とはオイルの温度による粘度の変化度合いのこと
40℃と100℃の粘度から計算で算出されるようです。
粘度指数の数値が大きいほど温度による粘度の変化が小さく、粘度特性に優れるようです。







引火点

危険物取扱者の有資格者の方はご存知ですよね？（私が資格所持者なので）
引火点とは、点火源（単純に言えば炎等）を近づけて、物質が瞬間的に引火するのに必要な濃度のガスを発生させる最低の温度のことです。
引火点が低ければ低いほど火が付きやすいとも言えます。

※例えばガソリンの引火点は-43℃なので常温では簡単に引火しちゃいます！








流動点

流動点とは、オイルが流動しなくなる最初の温度より2.5℃高い温度のことです。
なんで2.5℃なのか・・・
それはJIS（Japan Industrial Standards：日本工業規格）の測定法では対象を2.5℃ずつ冷却して計測、容器を横倒しにして5秒間動かない場合、その手前の計測結果を流動点するため、必ず2.5℃の整倍数になります。

※JIS以外の測定法も存在し、測定法ごとに冷却温度が異なります。







以上

素人なりに気になったのでいろいろ調べてみた結果でした！

恩人にチューニング、メンテをして貰っていた私の80スープラ

この機会にちょこっとまとめてみました。



2010年3月
念願叶って我が家にJZA80スープラがやってきました！
3.0L RZ-S(6MT) 吸排気、サス、ホイール、ドノーマル！！
エアロレスの完全純正使用でした。



MAX RACINGに出会うまでは、マフラーとフルバケしか変わってなかったと思います。



2010年7月
学生時代の先輩むるしぃ～さんと数年ぶりに再開したとき、「青の凄いスープラ知ってるデ～」

この一言が私がMAX RACINGを知るキッカケになりました。


後日、週末の仕事終わりにそのスープラのオーナーに合わせてあげるってことで西宮名塩SAで待ち合わせて連れて行ってもらったところがMAX RACINGさんでした。


そして、ここで川住さんとの運命の出会いをしました。

閉店時間をとっくに過ぎたお店にお邪魔し、その凄いスープラの助手席に乗せてもらい、自分のスープラをドライブしてもらい、スープラの魅力やチューニングについて明け方3時頃まで熱く語りました。



ここからMAX RACINGにお世話になりだしました♪


オススメのオイルを入れてもらったり



お店の前がスープラ祭りなときも・・・




10.5ｊのホイールを譲って貰える事になり、ワイドフェンダーとリアフェンダーの叩き出しをしないとね～って話をしてた矢先、左サイドステップを凹ます大失態・・・・

サイドステップのへこみを引き出して、さび止めをして上からエアロ被せるか～
いっその事全部一気にやってしまうか？って話をしてたら12/24の朝、サンタから現チャ特攻のプレゼント・・・

バンパー右サイド、右フェンダー、右ドアまでやられてドア開閉もフェンダーが干渉して不可・・・

しかも非が無いのに9:1の過失・・・・・・


幸いフルエアロ発注してたので、当初の見積もりよりドアの板金が増えたぐらいだったので問題は・・・・・最小限？



フルエアロ化のはずなのに下回りがバラバラなのは・・・

MAX RACING 7075BUSH


これをサブフレームに埋め込んで補強してもらいました！

Before


After


ついでに車高調買えなかったので(資金不足で)


TEINのダウンサスを導入・・・


普通に乗る上では不満もなくなかなか良かったですよ？


フロントの外装も全バラ




頂いたSSRをはめると・・・



超ハミタイ！
ストロークしたらフェンダーもろHITです

ってことでツメ折りと一緒に20mmワイドにたたき出してもらいました♪



黒ゲルの外装もついて・・・
すぐ塗装かな？って思ったら、前オーナーがリアをぶつけた際にいい加減な板金をしてたので、エアロが合わなくなり、追加板金修正・・・




修正も終わり塗装に出したら、左右の色が違う事実が発覚し、ルーフ、リアハッチ、リアバンパー、ミラー、羽などの小物以外全塗装することに・・・・


塗装もなんとか終わり




入院がら約1ヶ月後に退院してきました



最後の最後に川住さんと揉めていっぱいいっぱい怒られ、教えられました。


その後は大きい変化は無く、
もっぱらステッカーチューン



そしてエアロ組んで2ヵ月後かな？
ガリガリ～ってリップをやってしまいました・・・

右先端が一撃でボロボロに・・・・・・

例に漏れず川住さんにこってり絞られました・・・


そしてフルエアロから半年・・・

念願かなって車高調導入！

「お前まだヘタなんだから安物で十分」との川住さんの辛口アドバイスで無名の安物に・・・




で、夜勤明けに意気揚々とMAXへ行くと、「重！！」「左右で3mmも車高調の長さが違う！！」っとやっぱり怒られました(笑)

でも「まあ安もんやしな！」って自分で納得もされてました(笑)


この車高調取り付けはいろんなドラマがありました。

確か入庫したのが14時過ぎごろだったのかな？
ハーフウェットの路面でテスト走行も終わり受け取ったのが夜中の0時(爆)

所要時間の５割は車高やアライメントでの話合い＆お説教(笑)

前後車高バランス？キャンバー？トー？
今のキャンバーが何度でこうだからこうしたいとか・・・
前後バランス変えてこういう動きにしたいとか、当時の私には意味不明(爆)

最終的に川住さんがおバカな私のためにタイヤとかを見て決めてくださいました。

でも、どういうアライメントだったのか、永遠のなぞになってしまいました。


そしてまたもやステッカーチューン(爆)





見た目はこのときからほとんど変わっていません。


そして前の職場退職寸前、最後にやってもらったのが



５点式シートベルトです！
ＦＩＡ規格品の3インチ幅、赤いシートとの相性も考えてシルバーのを探して買ってきました。




そしてここからは転職後、お金も無かったので全部DIYでやりました！

エアクリ



ＭＴマウント



ハンドル




そして一番大きかったのがブレーキ！
追突事故をキッカケに純正2podに別れを告げ20セルシオの4podに・・・



パッドの種類もホースもステンメッシュに変えて一気にやりました！


そしてこの前の全オフに向けて、兼ねてからあこがれていた黒ミラーに・・・・



このミラーは自家塗装なので粗だらけ(笑)
見た目もパンダになっちゃったけどこれはこれで良いかも？



そして全オフ後、
頂いたメーターを付けました！



ちぐはぐなんですけどねぇ・・・・・
川住さんのメーター付けなさい！って駄目だしをやっと1つクリアできたんですが・・・・

残念です。



ってことで、ざっとですがmy JZA80 ヒストリーでした

川住さん、ありがとうございました。

無理言ったりワガママ言って困らせたこともありました。

それでも一生懸命作業していただけたこと、クルマの話だけじゃなく、仕事や大人として・・・等本当にいろんなことを教えて頂き感謝しています。


今の私があるのも川住さんのおかげです！



新しいお店も開店前の作りかけで、やり残したことが山のようにあると思いますが、あの世でゆっくり睡眠を取って下さい。


フルエアロ組んだ時に譲ってもらったSSR Type-C RSのホイール、形見になってしまいました。

川住さんに作ってもらったこのスープラもまだ発展度上でしたが、川住さんとの思い出がいっぱい詰まっているので、大切にします！