ATF交換 ⑦　下抜き二回目　交換時245,491km（トラブルまみれで交換）

おはようございます。

今頃になっての遅いコメントですいません。

ドレンのマグネットに付着する堆積物はとくに異常なさそうな気がします。
抜いたＡＴＦの様子からは、まだまだ劣化したＡＴＦの含有率は高そうですね。
それと、内部の汚れを少し落としてきているのかもしれません。

それでも、変速ショックがガツンと来るようになったということは、油圧が規定近くまでに上がるようになった、油圧の立ち上がかなり良い（わりと正常に油圧が作動している）と思います。
ショックの原因は、推測にすぎませんが、アキュームレータ内の汚れ、または油圧経路内の汚れが残っていて油圧制御（立ち上がりを遅くする）が正常に作動していないのが原因かと思います。

交換前にショックが少なかったのは、油圧が足りず、クラッチが少し滑り気味だったのかもしれません。
クラッチが磨耗しきっていないことを祈りたいです。

お早うございます。
いつもありがとうございます…m(_ _)m

実は交換５日目にして、いつもの帰り道（上り坂）で硝煙臭くなりまして、先日火曜日にも平坦路での加速で硝煙臭くなり、ギヤのゴリゴリ感ありました。

「なんだ？？」って感じです。
長らくATF交換をしていなかった時の、ATFの劣化のときのような状態が、今再びです。

今回、７度目の交換ですが、正常動作にはまだまだ長い道のり～と捉えればよいのか、ゆくゆくはオイルパン外して…のほうが良いのかと気になります。

まだまだその技量はないので、オイルパンを外して…の作業はしませんけど、取り外すとなったら、アンダーバーを外す→エンジンマウント下部２つの保持ができなくなる＝エンジン吊り上げての作業になるんでしょうね。あるいは、油圧ジャッキで車体を上げつつ、エンジンマウントにブロックや木をあてがうとか…　想像するだけで無理そうです。

ラジエーター内を通るオイルクーラー側のホースからATFを圧送して全量交換できるなら、とりあえずそっちが希望です。

直す楽しみはありますが、悩みは尽きないですね…