【速報】 BMW カスタマイズ／コーディングに冬の時代到来か 【注意喚起】

これはとんでもない事態ですね💦
F系も対象なんでしょうか？これからEVOレトロフィットしようという矢先に・・・。

いまのところ、僕のところに情報が来ているのはG系だけですが、ディーラーはF系も含まれるかもしれない、と言ってました。

怖いのは繋いでみないと分からないところ。
そのうち情報が溜まってきたら傾向が見えてくるかもしれません。

おはようございます。
大変な事になりましたね
保証は殆ど切れてますが、iドライブが壊れるのは困ります😭

iDriveがぶっ壊れるのはさすがにやり過ぎなので、BMWもすぐに直してくると思いますけどね。

貴重なお話ありがとうございます。これからはディーラーの入庫時にしっかり事前確認してから行かないととんでもないことになる可能性があるのですね。事態が好転する事を期待したいですが、大変ですね。

そうですね。
ディーラーも急にこんなことになって混乱しているようです。

え〜、まじっすか！
６月に12ヶ月点検ですが:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
TMPSのコーディングももちですよね・・・
そもそも初期状態のバックアップ取ってないので、そもそも戻せるのか？^^;
でもディーラオプションで社外AVインターフェースってめっちゃ装着してると思いますけど大丈夫なんですかね？

僕は装着していませんが、ウチのディーラーでも社外AVインターフェース取り付けやってます。
いちおう作業前に免責条項の書かれた同意書を締結しているので、『それで許してもらおうと思ってるんですが…』と言ってました。
でも、おそらく納得してくれないお客様も多いでしょうね。

これってレトロフィットさせたいVOコーディングを締め出すだけならまだしも、FDLコーディングのレベルでもぶっ飛んじゃうくらい醜い改悪なんですかね、、FDLだけならばぶっ壊れないけど保証切れちゃうというレベルなのですかね。。まだディーラーもてんやわんやかもしれませんが

通常のコーディング(FDL)はすでに引っかかることを確認しています。
ただ、その人はAVインターフェース等を使っていなかったせいか、ヘッドユニットが壊れるところまでは行かずに、保証打ち切りのみでした。

でも、コーディングだけでもHUがぶっ飛んだという話もあり、ちょっと情報が錯綜しているというのが正直なところ。

おそらくVOコーディングもダメなんじゃないかと思います。
ただ、むしろVOコーディングで全設定を初期化した状態の方が、車両側のVOと矛盾しないので引っかからないかも…
まだまだ分からないことが多すぎです。

貴重な情報をありがとうございます。

新車で購入してコーディングを行って、1年でディーラーに手放したとしたら、そのクルマも保証が終了してしまうとしたら、3年未満の認定中古車でも、新車保証無しという異常事態(？)が起きてしまうのかとも感じました。

もちろん認定中古車じゃなくて街の中古車屋さんで買っても、新車保証の継承はできるはずなので、特に街の中古車屋さんで、この話をご存知でないショップさんで買った場合にトラブルが起きそうですね。
おとーと

たしかに仰る通りの事態が想定されますね。
ホントどうなっちゃうんでしょう。
いずれ落ち着くとは思いますが、しばらく様子見ですね。

トシ棒さん、こんにちは。

今度、お会いした時にいくつかご相談したい事があったのですが、もーそーと消えました(T . T)
にしても、社外の電装品全て電源から外して、なんて時代が来るのでしょうか。悲しすぎます…

僕もコーディングしまくってますし、サブコンも入れているので、ディーラーからは『しばらく診断機を使うような作業は止めましょう』と言われています。

お久しぶりです。

いよいよ本格的な自動運転に向けて、ユーザーが車のセンサーや制御システムにアクセスできないように完全排除しはじめたのでしょうか？
先駆的なBMWらしいといえばそうだと思いますが、今後はどのメーカーもこういう方向に向かっていくのでしょうか。

実はメルセデスのディーラーでは去年あたりからすでに「保証打ち切り」とか、「故障時の自己負担」のケースがちらほら出てきています。
自動運転支援などは人命に直結する機能なのでメーカーの意向も理解はできますが、ねえ。。。

貴重な情報のご提供をありがとうございます。
自分はF系ですが、関係する可能性も高そうですので、ひとまずは続報や周辺情報をお待ちしたいと思います。

いまのところ僕の方に「直接」入ってきた情報はG系のみです。
でも、人づてにはF系でも起きたらしいという話も聞いており、まだ傾向が掴めていません。
ただ、検知の仕組みを考えるとF系も含まれる可能性は高いと思います。
また情報入り次第、アップデートします。

ブログ記事ありがとう御座います。
本当にDIYコーディングに厳しい時代が到来ですね。

私もディーラーに確認したのですが、そこまでの話にはなっていませんでした。ですが、時間の問題でしょう。
この様な状況と知りつつ、来週点検に出してi-STEPを最新化に挑戦します。
もちろん、コーディングは元に戻してエラー系もクリアします。
ただ、気になるのは社外ドライブレコーダが付いており、電源直結なところですね。デーラーで新車時に取り付けてもらったので大丈夫だとおもうのですが、これでヘッドユニット壊れたら純正の外付けレコーダもヤバい感じだと思うのでどうなのでしょう。

あとは、保証切れ宣告されるか、来週ディーラで色々確認して来ます。

僕のところにはすでに関東、関西、九州の複数のディーラーから情報が来ているので、ウッヂィさんのディーラーが何も言っていないというのは驚きです。

ジャパンから通達があったわけでもなく、全ての車両が引っかかるわけではないので、まだ「そういう車両」に当たってないだけなのかもしれません。

社外ドラレコどころか、純正のAdvanced Car Eyeですら引っかかったと聞いています。
(ブログに書いた写真云々の件。純正であることを証明してBMW AGを納得させた、と。)

まあ、単に電流とか見てるだけなら区別つきませんからね。

私もこれだけ騒ぎになっているのに全然平気な対応しているのに驚きでした。
なので、色々聞いて本当に大丈夫と確認しているのですが、デーラーは全然問題なしの回答でした。
なので、今回は人柱覚悟ですね。と言いつつもコーディングは初期化しますので、その状態でi-STEPを上げたらどうなるか、デーラーで取り付けた社外ドラレコが何らか影響するのか、身をもって人柱してみます。

実は、本当にiDriveが壊れた原因が知りたいと考えています。
私はソフト系のエンジニアなので、もし、何らかの不正をしている場合、それを検知する仕組みは組み込んだとしても、いきなり動作を抑制することは問題だと考えています。
BMW Japanからも各デーラーに通知せずいきなりの実行は法的にも問題かと思っています。
確かにコーディングは自己責任ですが、ソフト書き換え可能な範疇なら制御可能な範囲であると考えます。
それは、ハード的なノイズとは無関係にソフト制御の範疇で書き換えているだけであり、本当に問題があるなら、その国では使えません。
良い例がTLAです。これは、ランドマークを全世界に書き換えても、日本は対象外と表示されて使えません。
今回、iDriveが壊れた原因は別の要因があるのではと疑念を抱いております。
確かに、CANに対して変な制御をするアフターパーツはヤバそうですが、直電するドラレコもと対象で、純正も引っかかっているなら、落ち度はBMW側です。純正もまともにサポートできない程に締め付けするのはナンセンス。
純正準拠で対応しているパーツも認めないなら問題かと。

この結果は来週の新車点検でご報告します。

今夜にでもブログで続報を書くつもりですが、少し傾向が見えてきました。

AVインターフェースやコーディングのせいでヘッドユニットが壊れる、という事象は「全車両」ではありません。中には何も起こらず無事にアップデートできた車両も。

まず、影響を受けているのはID8が多く、ID7以前もゼロではありませんが、少ないらしい。

おそらく、わざと壊しているのではなく、電源系統に何かを割り込ませたせいで異常な電気信号が流れてチップが飛んでしまうのでしょう。
これは電気的な事象なので、発生確率はケースバイケースです。

異常信号でコンピュータが壊れるのは以前からありました。
(僕が以前から警告しているお手軽コーディングツール等が原因)
たぶん、それと同じような事象なのではないかと。

あと、「コーディングで保証打ち切り」についても、いまのところ報告されているのは新車登録2年目まで。
なぜ2年目までなのか、理由はなんとなく分かっていますので、今夜にでも書きます。

さらに、ディーラーの持つ診断機のバージョンでも動きが異なります。
古いバージョンだとスルーされるらしい。
この辺がディーラーごとの事象把握の違いに繋がっていそうです。

あと、法的に問題か否か、法律の専門家ではないので、ハッキリしたことは言えませんが、僕自身はグレーゾーンではあるものの問題はない、と思っています。
あくまでも悪いのはユーザーです。

初コメです。F23昨年購入し装着済Tvキャンセラーの影響でナビユニット交換（無償）したばかりですが走行時に再ダウンロードが始まる為、再入庫となりますが!!購入時から装着済の社外ドラレコ&レーザーレーダーの影響は大🧨😵‍💫と感じる次第です。&ナビコントローラーのスマホ熱も関連性がありそうですね😮‍💨

はじめまして。
今のところまだ全てを把握しているわけではないので、断言はできません。
あくまでも、ケロはちさん個人の自己判断でお願いしたいのですが、F23はすこしモデルが古いため大丈夫かもしれません。

トシ棒さんはじめまして。
貴重な情報ありがとうございます。
当方もディーラーにて情報を集めてみましたがやはり症例が出ていないので分からないと回答されてしまいました。（東京の直営＆横浜の海外資本のディーラー）
一部話の中で出てきたのはインターフェイスや配線にかますタイプのTVキャンセラー及びOBDを使うタイプのレーダー探知機についてはあり得るが電源のみ取るタイプの機器についてはありえないだろうとのことでした。
コーディングについては何とも言えないとのことでした。
自分なりに考えたのは今回の大規模リコールのプログラムのバグによって引き起こされたものではないだろうと思います。バグによってメーカーの出荷状態時と違う機器及びプログラム設定に反応してリコールのプログラムを車両にインストール時にヘッドユニットがクラッシュしたのではないかと思われます。なので今回のリコールに関するプログラムをインストールする車両以外には問題無いのかもと思いました。
ただその他の作業でも出ているかも知れないので出来ればトシ棒さんの得ている情報（作業内容・車種・使用）を聞かせて頂ければと思います。
自分は現行M5ですがコーディングで出来ない項目がだいぶ出てきております。2020年モデルからのM5はアイドリングラストメモリーがコーディング出来なくなりました。また今月の頭にディーラーに入庫時にコンフォートの反応が悪い為診てもらいましたが問題ないとの事でした。コーディングがもしかしたら影響しているかもとの事でディーラーにてプログラムをリセットしました。戻って来てコーディングをし直したところエアコンやシートベルト関連の一部の項目がコーディング出来なくなっているのでプログラムの変更があったのではないかと思われます。
トシ棒さんの言われている通りコーディングが難しくなってくるかも知れませんね。
もしかしたらトシ棒さんのお住まいの近くに自分も住んでいるかも知れないので何かの機会にお会い出来たらと思います。
長々と長文すみません。

Akkyさん、はじめまして！

二つ上のウッヂィさんへのコメント返信と被るので、ここでは割愛しますが、ヘッドユニットのクラッシュはおそらく異常な電気信号によるものです。
なので、「全て」ではなさそう。

クラッシュしてしまったときに、その事後対処としてAVインターフェース等の装着有無によって、保証(無償)修理になるか、有償修理になるかの違いが出てきているというのが正しい状況のようです。

そういう事やろ。
勝手にイジられて後始末を求めてこられてもたまらんわな。
↓
自己責任を忘れて、お客様は神様だぞとばかりに何でも「ゴリ押し」するユーザーが他国に比べても多い

ぶっちゃけ、そうだと思いますよ。
今回のヘッドユニットクラッシュは電気的なトラブルなので偶然の緊急事態ですが、コーディング施工車両の保証打ち切りは「日本狙い撃ち」で始まったんじゃないかと言われています。

『訴訟大国のアメリカに比べて日本の客は大人しいから…』
ちゃんちゃらオカシイですｗ

アメリカ含めて海外と直接ビジネスをやった経験があれば分かると思いますが、商慣習として日本の「お客様」の圧は独特です。
いわゆる「交渉」ができませんからね。
そして基本的に「売る側」の立場が弱いのでそれを聞き入れてしまう…

クルマ弄りは事前説明があろうとなかろうと全て自己責任です。
ディーラーは何があろうと強い態度ではねつけるべきだと、個人的には考えています。