2023.5.11　マツダ2とDYデミオ

NA車検の代車で
マツダ2が来ています。

前回はデミオの車検時でしたので
初めてDYデミオと並べています。
折角なので同条件で走り比べてみました。

当たり前ですが、
走行性能でDYがマツダ2に勝てる所は殆どありませんが
ブレーキとパワステ、シートにおいてはDYのほうが好みでした。

マツダ2のブレーキはイマドキ珍しいちょっと踏むとキュッと効くタイプ。
ペダル自体は軽すぎないので、単純にサーボの立ち上がりが急激なだけ。
そっと踏んで綺麗に止めることが難しい。
この点、DYはペダルストロークこそあるものの、
制動の立ち上がりがスムーズなので綺麗に止める事が簡単。

パワステも電動の2と油圧のDYでは比べるのが申し訳ない。
確かに電動のほうがいつでもどこでも軽いし燃費にも貢献しているはず。
初期の電動のようにモーターの軸を回しているような虚しさも無い。
しかし、油圧のあの手応えには及んでいないと思う。

シートは意外でした。
マツダ2はこれまで革シートばかり試乗していて
布シートは乗ったことが無かったのですが、
走行中の微振動をこんなに座面に伝えてくるとは思いませんでした。
同じ道をDYで走ると座面には全く振動が来ない。
勿論、2の革シートでも気になったことはありません。



マツダ2のシート。
見た感じは決して悪い形状ではありません。
バックレストに不満は無いので、単純に座面が薄いだけか。



DYのシート。
決して大きくはありませんが、その分、乗り降りはしやすい。
肝心な所はしっかり支えてくれて、座面の厚みも十分なので
長距離を走ってもシートで苦しめられた経験はありません。

走行中のフロアからの振動はDYのほうが盛大ですが、
2もそんなにすっきりと抑え込んでいる感じでもなく、
やっぱりブルブルします。

全高が下がった弊害は結構顕著。
乗り降りの際、DYのつもりで2に乗り込むと
かなりの頻度で側頭部をぶつけます。
Bピラーが前進したのか、形状が変わったのか、
乗り込む際にBピラーに尻や腰を擦りつける事も。



画像ではシートを一番後ろに下げた状態。



DYは運転姿勢のまま降りた状態。
この状態で乗り降りしても身体が車体に触れることはありません。

DYの次はマツダ2のガソリンの安いグレードでも、と思っていましたが
どうやらそう簡単には移行できそうにありません。
DYにはまだまだ頑張ってもらいます。