mosyaのブログ一覧

久しぶりにNAをガレージから出し
これまた久しぶりに洗車。

その後、ちょっと走りに。

今日は季節はずれに暖かく
洗車なんて半袖で汗ばむほど。

ホントに１２月?

走るには半袖は寒かったけれど
パーカー一枚羽織るだけで十分。

やっぱり何かおかしい。

NAでちゃんと走ったのは半年ぶり。
いかんなぁ。もっとちゃんと乗らないと。



今日は珍しく他のロードスターと一台もすれ違いませんでした。
NAやNBとすれ違わないのは仕方ないとしても
NDとはすれ違うのですが、今日は全く。
うちの辺りは、意外にNCが多く
認識している固体だけでも数台はいるのですが
それらとも全く遭遇できませんでした。

さらに、先輩がNDを降りるとの衝撃の報告が。
次はマツダ2にするとかなんとか言ってます。

他人の事より、自分の事。
これからはもうちょっと乗ります。
って、いつも書いてる気が・・・・。

ロータリー搭載車を運転したのは
平成19年にRX-8を手放して以来かも。

マツダのロータリー魂が、と
世間を賑せた車に試乗しました。

まぁ、どうもこうもなく
EVなわけでして
13Bのような高揚感はゼロ。
そりゃそうですよね。

実際にバッテリーが減ってきてロータリー発電機が稼動すると
遠くで「ジー」と何かが鳴る。
当然、音は一定でアクセル開度になんか全く関係ない。
元々モーターで走るので室内はタイヤの音ぐらいしかせずかなり静か。
なので、発電機の音も「これか?」とわかる。

バッテリーによるモーター走行で約100キロ、
発電する事でさらに770キロ以上走るらしく、
最大でトータル870キロ以上の航続距離が見込めるらしい。



この車の最大の特徴は
ガソリン車と変わらない運転感覚。
エンジン音がしない以外はガソリンのMX-30と変わらない。
アクセルに対する反応やブレーキ、旋回の全てが極めて自然。
元々ガソリンのMX-30が「尖った癖」のない事が特徴なので
そのまんまEVで再現できている事が最大の特徴かと。

航続距離の問題もあると思うが、
ディーゼルのようなトルク感を出す事もできるはずなので
今後の車種展開に期待したい。



ある日突然、「車はこれ以外ダメです」と言われても
仕方ないかと思えるくらいちゃんとしてます。
欠点は価格の高さと車体のパッケージ。
どちらも現時点では仕方の無い事。

凄く速い、とか、凄く楽しい、という車ではなく
極めて自然に走れる車。マツダらしく真面目すぎる車。
こういうのが一番疲れにくいんですけどね。

マツダのEVもなかなか良さそうです。

先日交換して外した
フレアとデミオの夏タイヤを
洗浄と艶出しまでしました。

これでキッチリ乾燥させたら
包んで倉庫へGOです。

フレアのタイヤは３本しか写っていませんが
ちゃんと４本あります。




デミオのタイヤも春までひと休み。

この作業は屈んだままなので
なかなかに腰にきます。

先日仕込んだ冬タイヤへ
ようやく交換しました。

妻が手伝ってくれたおかげで
予定よりずっと早くラクに終わりました。

フレアのスタッドレスは
新品から殆ど減っておらず
前後の区別がつかないほど。
軽い車はいいですね。

デミオのスタッドレスはホントにこれが最後のつもり。
悪あがきで前後ローテーションして駆動輪に少しでもマシなほうを。

交換が終わって、給油がてらGSで空気圧を調整して帰ってきたら
自宅前の車道に財布を発見。
見回しても落とし主らしき人物はおらず、
仕方なくその足で近くの交番に届けてきました。



中身がどうあれ、こういうものは問答無用で全て棄権。
誰も取りに来なければ国庫へGOで結構。
その旨の書類を作成してもらい署名してきました。
落とし主が出てきてくれるのが一番いいのですが・・・。

今日の昼間は風も殆どなく
晴れて寒くなかったので
冬タイヤの手入れをしました。

まずはフレア用。
車が軽いおかげで大して磨耗せず。
汚れも軽微でさらっと綺麗になりました。



続いてデミオ用。

これがもう殆ど限界で製造年なんて2015年。
磨耗は大したことがないのですが
フロントに履いていたタイヤはショルダーにヒビが。ありゃ。
しかし、リヤに履いていたタイヤは綺麗。
硬度計を当ててみると、フレア用の21年製コンチとほぼ同数字。
とりあえず、前後入れ替えてもうひとシーズン引っ張ります。
油断するとエアバルブから空気が漏れ始める年数なので気をつけます。

久しぶりの作業で腰が笑い始めてます。あぶないあぶない。