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今日は久しぶりにＮＡ。

出発が朝７時、薄曇で涼しかったので
何も考えずにＮＡを出してみた。

暑くなれば
幌閉めてエアコンつければなんとかなるだろ、と。

甘かった・・・・


真昼間の炎天下、
幌を閉めて日陰はできたものの
エアコンは室内の温度調節には効かず。

吹き出し口から２０センチくらいは涼しくなったが
シートと接している身体との間には常に汗が・・・

一休みでコンビニになんて入ろうものなら
服が冷えて寒い・・・

なんじゃこの罰ゲームみたいなのは・・・

過酷過ぎて写真撮る余裕無し。
用事を済ませてさっさと帰宅。
帰り着いたら脱水でぐったり。

やっぱ夜乗らないとだめね。

うちも休みに入りました。

今年は本気で何も予定をしてません。

何かをしなくちゃいけない
どこかに行かなきゃいけない
ってのを完全排除。

せいぜいラジオ体操のハンコ係ぐらい。

とにかく
これまで走り続けてきて疲れているので
一旦休憩です。

私が良く陥る
折角の休みだからと
やりたい事を一気にやって結局疲れる
っというのを避ける為に
今回はやりたい事も考えないようにしてます。

わざと行き当たりバッタリ。

初日の今朝は３台洗って
昼食は家族でハンバーガーを作り
うとうと昼寝してこの時間。

しかも、現在妻子は実家（自転車で数分）へ。

私の嫌いなテレビもついてないし
好きな音楽かけて、好きな珈琲飲みながらぼんやりしてます。

こんな時間、いつ以来だろ・・・
あまりにも自由すぎて
何か大事な予定を忘れてるんじゃないかと不安になったりして。



もぉ～、なんにもしないぞ～！！

こうしてると１日って案外長いっすね（笑）

まだ引っ張ります。NDのRF。

前々回のブログで書きましたが、
NCとNDって実はスペック上は大差ない。

なのに、NCは大きくて重い、NDは小さくて軽い、と思われている。

これってメディアの取り上げ方の差もありますが
何よりもクルマのセッティングの差なんじゃないかと思うのです。

例えば、ドアの重さ。
ドア自体の重量なんてそんなに変わるもんじゃなく
大抵が開閉バネの強さのセッティングなんですよね。
バネが強ければ金庫のドアみたいに重く感じるし、
弱ければ羽のように軽く感じられる。
それ以外にウェザーストリップの強度とか配置で音が変わるからその印象もあるか。
とにかく、全体的にNCは重く、NDは軽い。

例えばステアリングの重さ。
これもパワステのアシスト量の制御の差。

とにかくNCはあらゆる操作系が重めにセッティングされていて、
走らせると1.3トンくらいの車のような手応えがある。
しかし、実際にはそんなに重くなく、物理特性も良いので
ヒラリヒラリと舞うように走ることが出来るので、予想より良く走るじゃんか、と。
で、車検証をみると1140キロ。

NDは先代が大きくて重いと刷り込まれている前提で
とにかく軽いドアとハンドルが与えられ、
いかにも軽くなりましたよ、という操作感を与えられた。
確かに走らせると軽い。軽いよね、これはさ。
これは1トン切ってるよね、って言う軽さ。
でも、ただ軽いだけじゃない。
歯車の正確さがあり、無駄がなく遊びが無い。きっちりしていて軽い。
だから安っぽさが無い。
で、車検証には1130キロと。

一番軽いやつの比較だと、
NAの940キロに対し、NCだと1090キロ、NDだと990キロ。
これだとNAに対してNCが150キロ重くなってて、頑張ったNDでも50キロ重い。
ご存知のようにNAはエアコンはおろかなぁんにも付いてないってのにね。
ちなみに、NAの最終型で色々付いてた仕様だと1000キロ。(VスペとかSRリミテッドなど)
これでもやっぱりエアコンもABSもエアバッグもオプションなのは時代のせい。

そう考えると、NCってホントに重かった?

NDは確実に軽い。
1トンの車で10%軽くしたんだからこれは素直に凄い。
装備を考えたらNAよか軽い。

かつて、NCってイイっすよ、ってブログを下書きしてたんですが
あまりにも内容が長くなりすぎて途中で消しちゃった。
その頃はまだNDが出てなかったから
途中で自信が無くなったってのもあるけれど
今となってみたら「ああ、やっぱそうなのね」。

そこで書きたかったのがまさにこれで、
NAと比べても重くないし、むしろ軽い。
全然大きくなんてなってない。
重いって思われたのは、セッティングのせいなんじゃないかと。
ドアは重いしハンドルも重い。
この二点が重いだけで車の印象は随分違う。

重いドアに重いハンドル・・・どっかで体験した気が・・・そうだ、昔のドイツ車だ。
ドイツ車って昔はホントに重くて、
プリメーラくらいの大きさで1.5トンとかあったりしたもんで。
たぶん、重いからダメって言う考えじゃなかったんだと思う。
重さは上手く配分すれば振動を打ち消すから
剛性感も出せるし、実際に剛性も上げられる。
そうなりゃありがたみも増すから高そうに感じる。
重ければぶつかっても軽い車に勝てるだろと。
だから、あっちこっちいちいちわざわざ重くしてたんじゃないかと思うくらい。

NCはその「ふりかけ」をかけちゃったんだと思います。
ふりかけね。
すきやき味のふりかけかけて
それっぽい味や香りはするかもしれんが
でも結局それはすきやきじゃない。

NCは重そうに感じるけど実は軽いっていう売り方で、
NDはその反省で軽い軽いと言いふらして実際それなりに軽いよ。

着地点はほぼ同じ数字なのに
全く逆方向からスタートしてるから
印象がまるで異なる。

NCの重さもNDの軽さも意識的に与えられてる。
NAの緩さみたいに「なるべくしてなっちゃった」のと違う。
もしNCもNDも「なるべくしてなる」仕立て方をしたらどうなるんでしょう。
案外NAと変わんなかったりして(笑)

あれ?NDの感想じゃなくなった?

電動トップを持つロードスターとしては二世代目。

一世代目のNCのRHTは開ければきっちりフルオープンになるので
開ければオープン、閉じればクーペでした。
そこをあえてタルガを選んだNDのRF。

タルガでいいの?
ってのが本音。

まぁ、乗ってみれば何かわかるだろ、と。

NDのオープン機構には手動のトップロックがありません。
なので、インパネのスイッチ一つで開閉が出来ます。
RHTのトップロックも面倒っちゃ面倒ですが、
だからといって激しくダメな部分でもないし
自分ではスマートさにかけると思ったことも無いが・・・
そう思う人がいたんでしょうね。

開閉にかかる時間も相変わらず短くて、信号待ちで十分可能。

開閉の最初と最後にサイドガラスが僅かに下がるのですが、
NCでは下がりっぱなしで自分で戻す必要がありました。
NDではそもそも下がる量も少なくなり、戻るところまで自動に。
ついでにドアの開閉でもガラスが上下するように。おぉ、高級♪
こういう細かい所はイイですね。

NCからNDになって、そもそものパッケージングが大きく変わり、
ドライバーの着座位置が後退し、フロントガラスの傾斜が強まってます。
そうなると、乗り降りのスペース、特に前後方向の寸法が僅かに狭くなっていて
加えてAピラーが寝た為、乗り降りで頭部とAピラー上端がかなりの頻度でニアミス。
慣れるまでは顔をぶつける人がいるのではないでしょうか。
クローズドであれば、ルーフを気にしてぶつけなくても
オープンのまま乗り降りする際は要注意です。
ちなみに私は2－3度サングラスが軽くタッチしました・・・

なので、オープンでの乗り降りではAピラー上端に手を添えるようにして対策。



乗り込むと、足下のスペース、特に幅が僅かに狭くなっていて
センタートンネル側面のパネルが脚に当たって痛い・・・



ここはもう少し優しい形状にして欲しかった。

メーターはついにタコスピード並列でなく、
タコ中心のデザインに。



好き嫌いはあるでしょうが、視認性は十分。
しかし、これだけの情報量をこの狭さに押し込めるのって
物凄い大変なんだろうなぁ、と思います。
アフターパーツの出番がなくなりそうですね。

センターパネルを見ると、ついにオーディオパネルが消滅。
あるのはUSB端子が二つだけ。
ついにCDも入らなくなったか、と思っていたらセンターコンソール後方にありました。
その分、シフト前方に奥に深いスペースがあり、スマホがジャストサイズ。



大抵、スマホの置き場に困るので、これは良かった。

オープンにして走り出す。
前を向いているときはトップが無くて明るいのでいつものオープン。

右左折で巻き込み確認をしようとふりかえると
Bピラーとそこから伸びるルーフ部があり「おっ」と思う。
いつもはない死角があるっていうのはびっくりしますね。
十分気をつけて。

走行中に気がついたことが二点。

まず一点目は、目立たない事。
あ、オープンカーだ、という声や指差し確認が一切感じられず。
初めて屋根を開く車を買おうかなという時、
割と大きな課題として助手席の意見があるかと思います。
恥ずかしいからイヤだ、ってやつ。
これを言われてしまうとオープンは撃沈します。

400万も出すならベンツ買えと言われたりして。

その点、RFなら目立ちません。
後方を囲まれている分、見られる感覚が半減。
これは良い点ではないでしょうか。

二点目は、エアコンが効く。
オープンにしたままエアコンをかけるというのは
西の兄貴から教わった技ですが、
暑そうな時に涼しい顔して乗るには効果的な技。
炎天下じゃ無駄ですが、やってみると有効な時が案外多いもんです。
その時に、後方に壁があると風が流れてしまわず
ある程度停滞してくれるのか、冷気が残りやすい。
サイドガラスを上げると更に効果アップ。
この状態では風の巻き込みが殆ど無く、
額の辺りで前髪が軽く風に当たる程度にまで軽減。
これも助手席にはポイント高いかも。

あ、豪雨の中、レーシングスクリーンのスーパーセブンで
合羽着てフルフェイス被ったままとんでもない速度で走行中に熟睡できる方は除きます。

オープンは髪が後になびくと思っている人が多いですが
じつはシート後方から前方に向けた巻き込む風が強いので
長い髪の人が何もせずに乗れば貞子状態(笑)になれます。
そりゃ怒られますって。

走りに関してはイマドキのクルマらしくちゃんとしてます。
私なんかがとやかく言えないくらいにはなってる。大丈夫。

RFは、ドライバーは当然、助手席に座る方にも気を配った車。


あれ?

なんだ、この硬い終わりは・・・

RFネタであと2本書き終えました。

ってところで、NCの試乗に驚いて１本はさみます。

先日のNDを代車にする整備とはこれでした。



純正タワーバーの装着。
RSに標準で付いてるあれです。

自分の車にタワーバーを後付けするなんて15年ぶりぐらいか。

NAみたいにストラットを繋ぐだけなら自分でやらんでもないのですが
NCはバルクヘッドと繋ぐ三角構造。
しかも、バルクヘッド側は新しいパネルに交換しないと付かない。

これがまたメンドクサソウなヤツでして
ワイパーからカウルグリル一式を外してからアクセスする場所にあり
数十センチ幅のパネルを一式ごそっと交換するというモノ。
文字にするだけでも面倒くさい(笑)

営業氏からは「エグゼのじゃなくていいんですか?」と何度も聞かれましたが
固めすぎないって言う意味で、純正がよいかと。

先程、台風の影響のすんごい雨雲が来る直前に試乗成功。

まずはクローズドで・・・

え・・・ちょっと・・・なにこれ・・・
うそでしょ・・・

自宅敷地から車道に出る段差の衝撃吸収からして違う。

そして、とにかく車が真っ直ぐ走る。
とにかくステアリングが軽くなってフロントの脚が動くようになった。

40キロも出さずにこれです。

一旦停止して、今度はオープンで。

するとどうでしょう
クローズドより更にいい。
ボディのねじれ感が激減し、轍の深い道で全く暴れない。
とにかく脚がキッチリ動いて変な振動が無くなって
車がリフレッシュされたみたい。

ちょっとまて。

今までは一体なんだったんだ・・・

まぁ、長らくバー無しで乗っていたからこそ
バーの効果がわかるのでしょうね。

ついでに補足しますと、
ステアリングの軽さは回すのに必要なチカラでなく
直進を維持する保舵に要する力が軽くなったという感じ。

NDの軽さは回すのに必要なチカラまでも軽くなってる。

こっちの手応えなんかは
相変わらずインフォメーションたっぷりでやっぱ電動とは違うなと。
正確には油圧ポンプを電動で回すという仕組みですが、
最終的に油圧でアシストしています。やっぱいいわ、これ。

ものの数分のドライブを終えて帰宅して玄関ドアを閉めたところで
外は一気に豪雨になってました。あぶねー