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NDは出始めの頃の幌車(1.5L)に続いて2回目の試乗。

今回は2LのRFのVSでAT車。
丸一日お借りして実際の生活圏での試乗です。

とりあえずスペックで比較。

うちのNCと比べると・・

全長で-80mm、ですがホイールベースはｰ20mm。
全幅で+15mm、トレッドは前+5mm、後+10mm。
全高で-10mm、室内高は+5mm。

出力はｰ8ps、
トルクは+1.1kgm。

要するに・・・大して変わんないっつーことです。

いよいよ、走行開始。

いくぜ!!
と気合入れてそろりと発進。
だって借り物だもの。


・・・・・・

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??????????????????????(汗)


一体どういう事だ?

何がって、アンタ、遅いのよ。


間違ってエンジン1.3載せちゃった?
ってぐらいパンチが無い。

いくら幌車に2Lを載せないからって
こんなに遠慮しなくていいのに。

とりあえず停まってボンネットオープン。



よくわかんないけど、たぶん2L。

アクセルをそろりと踏むと物凄く穏やかに発進。
渋滞とか裏道に迷い込むにはこれぐらいがいい。
そのままゆっくり踏み込んで、ほぼ踏み切てもタコメーターはレッドには程遠い。
しかも、ちゃんとスロットルが開いていないのか全然パンチが無い。
そういやこのアクセル、人見てやがったな、と停止から元気よく踏んでみる。
踏み方でスロットルの開き方が変わるんだった。
すると、さっきよりは元気が出て流れをリードできるくらいのペースにはなった。
回転の伸びは良く、排気量を問われなければ
これはこれで十分元気なエンジン。
最高に程度の良いNAというより後期のNB6みたいな感じか。

NAとかNBの代わりですって言うならこれはこれで十分だが、
NCの代わりとなるとちょっとどうなんだろう、と。

はてどうしたものかと思ったその時、
このスイッチが目に留まった。



確か、以前のったデミオで
シフト後方のこのスイッチでスポーツモードにすると
わかりやすく元気になったっけか。

でポチッとしてスポーツモードに入れて発進。

おぉっっ、おおぉぉぉぉぉぉっっっっ
なんじゃこれはぁっっ
明らかにスロットルが早目に開き、アクセルに過敏なほどに反応。
シフトプログラムも明らかに引張り気味になり
ガンガン走るのに最適になる。

こ、ここかっ。
NCモードはここにいたかっ。
いや、NCより速いかもしれないから超NCモードか。

ノーマルは穏やかさを優先し、
車体をスムーズに動かす事を容易にしてくれるNA/NBモード。
穏やかに動かす事の容易さという点ではNAモードと言ってもいいかも。
一方のスポーツモードでは2Lらしいパンチを取り戻し、
確実にNCよりも元気な動きに変わる超NCモード。

このクルマはモードを切り替えることでNA/NBにもなるし
NCにも成り得るのですね。

そりゃあ400万も仕方ないか。

このクルマに速さを期待したいときはスポーツモードで。
のんびりと快適に移動したいときはノーマルモードで。
っていう事なんでしょうね。

そんなに欲張って詰め込まなくてもいいのになぁ・・・

昨晩の雨にぬれたＲＦをさっと拭いて本日スタート。



触れるとその造形がわかります。

午前中は残念ながら仕事。
午後からいよいよ乗り始め。

お昼寝やら同窓会やらを経て先程帰宅しました。

半日ガッチリ乗ってみて
ＲＦって・・・っていうところが少しだけ見えてきた気がします。

詳しくは明日以降書きます。

まずは　こちら　を。

今年の春、淡路島でのアンケートで
「シフトノブはＮＡ用を再生産してっっ」と書いたのが届いたのか
シフトノブも再生産されるとの事。

機能的にはＮＢ用やＮＣ用で十分アリなんですが
ＮＡ用はやっぱ違う。
これが着いていると、オリジナル度がグッと上がる。
上がるから乗っていて気分が良い。



価格が公表されないのがこわいけど、
チャンスがあったらレストアに出してみたい。

でも、レストアに出しちゃったら・・・
娘にやろうと思っていたけど
やっぱ自分の最後の車だからやらん！とか言い出しそう。


ちなみに、今夜からＮＣの代車でＮＤが来てます。
明日、じっくり乗ります。うふふ

昨晩、家族が寝静まってからNCに乗り込み徘徊開始。
当然、即オープン。

最初は近所をぐるっと回って帰ろうと思ったけれど全然物足りない。

ふと思いつき、昔走ってた首都高へノーズを向けてみる。

いくら夜中とはいえ、
8月だってのに、空調は26度で足下からヒーター。素晴らしい。
街頭の外気温計は22度だと。嘘だろ、もっと寒いぞ。

独身時代はあてもなく首都高を走ったりしたモンですが
家族が出来てからは全くその機会も無く。
そういやNCで真面目に(?)首都高走るのは初めてかも。
いつも渋滞していたり、隣に誰かいたりして単なる移動だったもんなぁ。

ようやく入口に到着。
相変わらずえらく急な上り坂を
えいやっとアクセル踏んで駆け上がる。

建物の3階とか4階の高さの高架まで一気に駆け上がると
いきなり追い越し車線に流入するという凄まじい構造は健在。
NAだと本気で加速しても一か八かの勝負だけど
NCだと加速に余裕があるので怖くなく入っていける。
こういう時、2Lはいいね～。

もうすぐ日付が変わろうかという時間なので、
都内ナンバーのタクシーが多いのは昔のまま。

防音壁のある所では
ミシュランの静かさがよくわかる。
車内に透過してくる音じゃなくてタイヤが路面を叩く音。
いわゆる走行音というやつ。
ミシュランやコンチネンタルはこれが静か。

首都高特有の奥できつくなるコーナーとか
ブラインドの先の渋滞区間とか
相変わらずだなぁ(笑)

NAで走ってた時はコーナーの途中の繋ぎ目で
半車身ほど真横に飛ぶから
わざと深めのラインで入ってみたり、
音の鳴る白線にゆっくりショルダー載せて、ゆっくり下ろしたり
色々楽しんで走ってたものです。

それをNCでなぞると、
道が良くなったのもあるでしょうけれど、
当然横っ飛びなんてしないし、
更に高い速度で入っちゃっても切り足せば簡単に曲がっちゃう。
白線の乗せ下ろしもさらにじっくりできちゃったりして。
旋回後の立ち上がりの加速も
アクセルをポンと踏めば思った所まであっという間。
こりゃますます下手になるわ(笑)

うちのNCはATなので、RSのようなボディ補強は一切無し。
そもそもAT自体が大きくてフロア下の補強板が入らないので
前後だけ固めてもなぁ、と無補強のまま乗ってます。
なので、首都高なんて走ったら
色々補強したくなっちゃうのかも・・・なんて思っていましたが全くの逆。

しなやかに振動が消えていくし、舵もするっと入ってくれるので弱さを感じない。
キジマスペックの脚も街乗りでは柔らかさが目立ちますが
こういう状況だとじわっと荷重をかけたところできっちり踏ん張ってくれる設定で
外側に荷重をかけたままイン側が荒れた路面を踏んでも進路が一切乱れない。

タイヤのグリップ感も、もっとタイヤに頼った感じになるのかと思っていましたが
ちゃんと荷重の掛け具合で手応えの変化するのがわかるので
制動しつつ旋回、なんて場面や、旋回しているのに制動しなきゃいけない場面で安心。
こりゃ大変素晴らしい。
うちの子、こんなに綺麗に走れたのね(笑)

次のロングツーリングはNCで行こうかな・・・

それに対して自分ときたらどうだ。

道は良くなっているし、クルマも良くなっているというのに
自分は相変わらずどころか明確に下手になってる。

老化? 劣化? 退化?

とにかく全然思ってるようになんか走れてないって事がわかった。



これ以上走り続けると
自分のヘタさ加減に立ち直れなくなるので
さっさと帰って就寝しましたとさ。

運転の練習しなきゃ・・・

昨日の続きです。

本日、あらためて担当と話をして手順を追いました。

①ドライバーが所轄警察署の生活安全課で講習を受ける

②市役所防災安全課にドライバーの免許のコピーと車検証のコピー、車両の写真を提出

③県警本部よりドライバーと車輌の許可が下りたら陸運局で車検証の書き換え

④市役所防災安全課より回転灯などの装備の供給をうける

という流れなのだそうです。

③は車検証に「自主防犯活動用自動車」の記載を受けるためだそうで
これがないと回転灯を点灯させての走行が出来ないのだそうです。

おぉ～、知らなかった・・・

おそらく全部の手続きに2－3ヶ月はかかるだろうとの事。
まぁ、年内にスタートできたらラッキーぐらいに考えておきます。

とりあえず、今日は所轄警察の生活安全課へ連絡。
講習の日程を問い合わせ、返事待ちになっているところまで。



で、ここで終わらないのが私のしつこいところ。

PTAのパパ仲間に声を掛けて仲間を募ったところ
「お、いいじゃないですか!!是非やりましょう!!」という者が2名も即出。

おぉ～、いいねぇ～、このノリのよさ♪


と、ここで問題点が。


私を含めた3名がパトロールカーにしようとしている車がそれぞれ

ジープラングラー、プジョー2008、NCロードスター(笑)


さて、ここでクエスチョン!!


この３車種に共通した問題点とはなんでしょ～かっ

ヒントは「回転灯の設置はマグネット」です。


答えは明日の朝、仕事始める前に書きます。


追記　はい、答えです。

ジープは樹脂トップ、プジョーはガラスルーフ、NCはいわずと知れた樹脂ルーフ。
そうなんです、どこにもマグネットで固定する要素が無い(泣)
なんとも使えないオッサンたちで・・・
コレについては何とか対策を考えます。