１３０ヴィッツG's　ステアリングに交換♪

前々から妄想していた流用弄り。
数日にわたり、ウレタンステアリング仮合わせ⇒本革ステアリング本付けと作業しました。

まずはエアバックを外すのには必ずバッテリーマイナス端子を緩めます。（完全放電まで数十分待つ必要は無く、緩めた後にフットブレーキを数回踏むだけでOK♪）

エアバックを外したら、クロスレンチでグイ！（メインキーは抜いてハンドルロックしておく）

この初期ヴィッツのステアも気に入っていましたが、染めQで両脇の黒い部分まで塗ったのが運の尽き。
滑ってしまうようになりました・・・・。

その件が無ければ今回の交換はもう少し先になっていたかも知れませんな・・・・。

今回の本革ステアは新古品とはいえ安い買い物ではないので、装着可能かどうかの判断は慎重にしました。

通常、社外ステアリングボスの品番を調べて同じ品番なら付く！の判断ですが現行ヴィッツのブツは品番が違い判断しかねていました。
たまたま近所の中古パーツ屋で同車種の純正ウレタンが格安で売っていたので購入。

仮合わせしてみると・・・・・バッチリ♪♪


これで本革ステアを購入できます♪

この現行のエアバックを見ていたら、裏の配線コネクターが付いていないことが判明。

旧ヴィッツのものとは形状が違うので慌ててヤフオクにて探し・・・・・

同じ品番の「プリウスα」用のスパイラルケーブルをゲット！

このオレンジのコネクターと配線だけが欲しかったのよ。（笑）

品番７４０２０（B81)

イスト側のスパイラルケーブルは生かしたままでエアバック配線のみ、ギボシ端子で接続です。

現行ヴィッツのエアバック配線は青と黄色。

調べると青がプラス。黄色がマイナスと判明♪

それぞれを赤と黒に繋ぎ、ホーン用配線を繋いで完了。

ちなみにこの現行モデルは左右と下の３箇所のピンを横からマイナスドライバーなどでずらしてやると「ポン♪」とエアバックが外れます。

トルクスやプラスドライバーも不要です。
従って配線類を繋いだあとは上から「パコ！」っと押してやればハマリます♪

はい！気分だけのパドルシフト。（笑）

作動するわけもないので、信号待ちなどでヒマな時に「カチカチ」してます。（爆）