初のフランス車は大満足でした - DS3

マイカー

初のフランス車は大満足でした

鉄ワン兄貴
シトロエン / DS3
シック_RHD(AT_1.6) (2010年)
- レビュー日：2021年3月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: 一見奇抜でも長く触れ合うほどに人への優しさと実用性を兼ね備えていることが分かる、フランス製アパレルのようなデザイン。
長距離運転でも全く疲れ知らずで経年劣化もほとんど無いシート。
FF車を長く作り慣れているからか、上級クラスにも負けない直進安定性。
不満な点: 4速ATのプログラミング
街乗りの燃費
少しプアなブレーキ
総評: 2012年12月に1年落ち/2700kmの認定中古車を購入。
2013年1月納車から先日まで8年2ヶ月/67000km乗りました。

初のフランス車でしたが、後述のトラブルが無ければずっと乗り続けていた程に大満足でした。
詳細は各項目に分けていますが、次もこのクルマの流れを汲んでDS3クロスバックに決めました。

デザイン: 5; 初代DS3は登場から10年以上が経過しているとは思えません。

ルーフとボディのツートーン、LEDデイタイムライト、ピラーのブラックアウトと言った現代にも通用するアクセントが散りばめられています。
それらを丸みを帯びたラインで主張し過ぎずに包み込む秀逸なエクステリアデザインは全く飽きが来ませんでした。

アンビエントライト(足元だけで1色ですが)、Dシェイプステアリングを採用したインテリアも同じく先見の明がありながら、運転中は必要以上に主張せずにリラックスした空間を提供してくれました。
走行性能: 4; PSAとBMWの共同開発ユニットは低速から粘り高回転までしっかり回るエンジンでした。
ダウンサイジングの現代、Bセグメントに1.6LitのNAエンジンを積むことは稀になってくると思います。
実用NAをよく知っているような味付けで街乗りからロングドライブまで扱いやすかったです。

マイナスポイントはAL4と呼ばれる4速ATです。
上記のように良い味付けのエンジンを搭載しながら、ギア比がマッチしていません。
街乗りで早めにシフトアップしたい時は引っ張り気味な一方、ワインディングでエンジンを回したい時は案外早くシフトアップする傾向がありました。MTモードはありますが、スポーツ走行に使えるような仕様ではなくエンジンブレーキをメインに使用していました。
本来、ヨーロッパではBセグメントはMTが主流なので致し方ない部分もあると思いますが…。
一方、高速走行時は4速故に高回転気味でキックダウンせずとも中間加速は早かったです。
乗り心地: 5; 特筆すべきはやはりシートです。
一目見て作りの良さそうなファブリックシートは、座った時から程よい柔らかさとホールド感を提供してくれました。
神戸→金沢→大阪→京都→滋賀→神戸を2日で走行しても疲れは全くありませんでした。

サスペンションは柔らかめです。
普段多く乗っているドイツ車との比較になりますが、車重の軽さに起因するヒッチングを考慮しなければ、街乗りでは3シリーズやEクラスと同等以上の乗り心地です。
ロールは大きめですが芯はしっかりしており、荷重移動を上手く利用すればコーナーは粘りながらそれなりのペースで走ることができました。
また、高速直進性はとても高くハンドルに手を添えているだけで驚くほど真っ直ぐ走ってくれました。
積載性: 5; 普段は荷物を全く載せないのですが、35Litのスーツケース2個は後席を倒さなくても余裕で積めました。
後席を倒せば15インチのホイール付きスタッドレスタイヤが4本平積できました。
(後席を片側だけ倒して3名乗車にした状態でもスタッドレスは工夫すれば4本積めました)
燃費: 4; 街乗りで 9～10km/Lit
高速で　15～20km/Lit
トータル10～12km/Lit
現代のクルマと比べれば一歩劣ります。
都心部渋滞では8km/Lit台に落ち込む一方、高速巡行では24km/Litを超えることもありました。
価格: 4; 購入価格は1年落ち/2700kmの認定中古車で総額220万円でした。
この内容であればバーゲンプライスと言えます。
故障経験: ・ATが故障してセーフモードに入り2速固定
　対策品に交換後はトラブルフリー
（有名な事例です）
・リアハッチのダンパーガス抜け
・サイドブレーキの解除ボタン破損
　国内在庫無し、covid-19の影響で納期未定
（これが理由で乗り換えに至りました）