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予約や取り寄せのみとなってしまった結果店頭に並ばなくなって久しいデアゴスティーニの[ラリーカーコレクション]、今回は31号・・・プジョー307 WRCです。

今号の巻頭[RALLY WORLD]は[市販車とラリーマシンの関係]について解説されています。
以前、Gp.A時代までは市販車とラリーマシンは基本エンジン・駆動系は同等でそれをレギュレーションの範疇でチューンナップしたものをラリーマシンで使っていたという認識がありました。外観の変更もほとんどなく、ラリーカーと近所を走っているベース車両がほとんど変わらないので親近感がもてたものでした。

ところがWRカー時代となると状況は一変します。ベース車両にそのエンジンが搭載されていなくても、メーカー全体で規定生産台数を満たしグループＡホモロゲーションを取得したエンジンなら搭載することが可能となりました。更にベース車両にAWDの設定がなくてもAWD化が認められることとなりました。外観もベース車両とは似ても似つかない姿となってもＯＫ・・・これはGp.A時代後期、日本車の独壇場に近い状態になってしまったWRCを欧州メーカーの手に取り戻そうと画策されたもの・・・どうしてもボクはそう思ってしまうのです。閑話休題・・・



何はともかくメーカーがベース車両と異なるマシンで参戦し続けるのはそこから得られる技術を市販車にフィードバックさせる・・・それは昔も今も大きく変わることはありません。

では、今回のモデル紹介に移ります。

[プジョー307WRC]です。街中でみかける307は実にエレガントな電動格納ルーフをもつクーペ・・・これがあのようなマシンになるとはボクも正直思っていなかったです。

ただ、戦績としては・・・かなり辛いものとなってしまった模様です。前年まで強さを誇っていた206WRCの後継として出たものの206ほどの完成度は望めず、2002年の世界王者グロンホルムも・・・

この表情・・・「このクルマにはもううんざりだ」とまで言わしめる事となってしまったのです。そしてプジョーはこのマシンを最後にWRCから撤退をしてしまったのでした。

さて、そのモデルを見てみましょう。

プジョー307WRC　2004 RALLY MONTE-CARLO　です。デビュー時の仕様ですね。戦績はさておき、ベース車両の美しさはWRカーになっても失われることはありません。流麗なボディは今見てもハッとさせられるものですね。

さて、次は・・・

おぉ、こいつはゴッツいのが来ましたね。[MGメトロ6R4]です。

ではまた。