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予約や取り寄せのみとなってしまった結果店頭に並ばなくなって久しいデアゴスティーニの[ラリーカーコレクション]、今回は36号・・・ルノー8・ゴルディーニです。

今号の巻頭[RALLY WORLD]は[高騰するラリーカーの価格]について解説されています。この記事によるとWRCマニュファクチャーズクラスでの年間活動費は50～90億円・・・途方もない金額に思えがちですが、F1では下位チームでも100億、トップチームにいたっては200億円を使っていることを考えると（割と）常識的な数字といえると出ています。で、その活動費を捻出する為に必要なのがスポンサーというのはどの世界でも言えることですね。かつてはWRCもF1同様[タバコマネー]が大きく動いていました。モデルカーで見ると妙なロゴ（RALLING等）や不自然なバーコードらしきモノはそこにタバコのスポンサー名が入っていた為というのは集めている方ならだれもが知っていることかと思います。今現在はタバコマネーはほとんど無くjなり、多いのはレッドブル等の飲料系となっています。その様なスポンサーを得て多額の活動費を捻出していく・・・確かにSUBARUやMITSUBISHIがリーマンショックを機会に撤退していったのもやむをえないかもしれませんね。

では、今回のモデル紹介に移ります。

1962年（ボク自身はまだ生まれてそれほど経ってないころです・・・年がバレるなぁ）ルノーは新型のファミリーカー[R8]を発売しました。ルノーのチューナー[ゴルディーニ]はこのクルマに目をつけ、翌年ラリーエボリューションモデルを出しました。それがこのルノー８・ゴルディーニです。このマシンはラリーフィールドでは根強い人気に支えられ、1967年のTAPラリー・ド・ポルトガル（後のラリー・ド・ポルトガル）にて優勝したのでした。ちなみに一昨年ボクが某ルノーディーラーにて気になったクルマがあったのですがそれが[ルノー トゥインゴ RS ゴルディーニ]でした。それがこちらです。

顔つきにかつての８ゴルディーニの面影が残っています（実はこの顔はマイナーチェンジ後でボク自身はマイナーチェンジ前のすっきりした顔のほうが好きですが・・・）。

では、そのモデルを見てみましょう。

ルノー・８ゴルディーニです。空力とか流線型などというモノとは対峙する典型的な[箱型]デザインですね。今年は未年・・・羊の皮を被った狼・・・見ているとそんな言葉が口から漏れ出てしまいそうな雰囲気を持ったマシンです。

さて、次号は・・・

シュコダ・ファビアWRCですね。ボク的には（他のコレクションも含めて）初めて加わるモデルとなります。楽しみですね。

ではまた。

＊今号の最終ページに出ていたこの方・・・

スティグ・ブロンクビストというラリーストです。ボク自身、名前は聞いたことがあるのですが、顔がわからないラリーストの方々が多数おられますが、この方もそのうちの一人でした。この方の写真を見たときの印象は（あれ？［沈黙の・・・］シリーズに出ていたスティーブン・セガール？）と思っちゃいました。失礼しました（汗）