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予約や取り寄せのみとなってしまった結果店頭に並ばなくなって久しいデアゴスティーニの[ラリーカーコレクション]、今回は37号・・・シュコダ・ファビア WRCです。

今号の巻頭[RALLY WORLD]は[ラリーマシンのサスペンション]について解説されています。

F1を頂点とするフォーミュラカーに代表される[サーキットを疾走するマシン]であるレーシングカー・・・それらにも当然サスペンションは大事ですが、それよりもやはりエンジン性能に重きをおかれる傾向があります。その点、ラリーカーは少々変わってきます。ラリーカーが競い合う舞台には様々なコンディションがあります。ツールドコルスを初めとするターマック、そうかと思えばアクロポリスやオーストラリアに代表されるグラベル・・・ただ、昨今の傾向として一つのラリーにターマック・グラベルを混合させたコース作りがされる模様です。その為、ツールドコルスやサンレモといったターマック中心のコースはWRC開催地から外れてしまったようですね。実に残念です・・・閑話休題。

結果、あらゆる路面状況下でもしっかりした走りが出来るようなセッティングが必要になる・・・それがWRCでのサスペンションの役割なのです。


画像はVW・ポロR WRCのフロントサスペンションです。市販車輌と比べてショックアブソーバーが若干斜めに配置されているそうです。これはどんな状況下でも充分なストロークを確保し、ドライバーの負担を軽減させる為の措置だということです。この様な対策は昔から行われ・・・

こんなジャンプ（マシンは初代ランサー・・・懐かしいですね。）や・・・

果てにはこのような大ジャンプをしても無事なようにサスペンションは縁の下の力持ちとして今もラリーカーを支え続けているのです。

では、今回のモデル紹介に移ります。

チェコの自動車会社であるシュコダ・・・そこがWRCのトップチームを夢見て送り出したのがこのファビア WRCでした。その心意気は偽りではなく、かつてのチャンピオンであり、ボクくらいの年の人間にとっては[ラリー界の三神]のひとりとまで言える・・・

[ディディエ・オリオール]を迎え入れ、開発に勤しむようになりました。ただ、このマシン、パフォーマンスはまだしも信頼性に欠けたようです。2003年のツール・ド・コルス、オリオールにとっては一番好きなラリーではあったものの走り始めて程なくトラブルによりリタイア・・・これでチームに見切りをつけたオリオールは去っていったのでした。
その後もチームは目覚しい戦績を残すことなく2007年、チームはWRCから撤退したのでした。

では、そのモデルを見てみましょう。

テレビで実車を観たときから（ゴッツいクルマだなぁ・・・）と思っていましたが、見事に再現してくれています。真後ろから見た感じは少し前のルノークリオをちょっと髣髴とさせるかな？とボクは思いました。

さて、次は・・・オォ～ッ！キタ～～～～～～！！

フォードRS200です。このマシン、出場していた[Gr.B]の頃は、ボク自身それほどラリーを見ることがなかったのですが、別の想い出があります。それは後年、某自動車漫画にてラスボス的な役割をはたした所からきているのです。その辺りの話はまた次回・・・

ではまた。