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予約や取り寄せのみとなってしまった結果ウチの方では店頭に並ばなくなって久しいデアゴスティーニの[ラリーカーコレクション]、今回は69号・・・マシンはスバル・レガシィＲＳです。久々の日本車です。

[世界の偉人]シリーズ、今回は・・・いよいよ完結編であるセバスチャン・ローブ（3）です。
前号特集では[活動再開したシトロエンで再び走り出したローブ]の話で締めくくりましたが、その後もローブの勢いは衰えを知らず、結局2004年～2010年までの長きに渡ってドライバーズタイトルの座に君臨し続けたのでした。

そして2011年、WRカーは変革の時を迎えました。新たなレギュレーションではそれまでの2リッターエンジンを廃し、1.6リッターエンジンでの争いとなり、シトロエンもそれまでのC4WRCに代わってDS3WRCを投入しました。その際のドライバーはセバスチャン・ローブとローブが自分の後継と認めるセバスチャン・オジェの二人で臨みました。

結局ローブは新たなマシンでもドライバーズタイトルを死守することに成功。8連覇という偉業を果たしたのでした・・・が、チーム内はけっして一枚岩とは言えず、ローブをNo.1ドライバーと推す本社側とオジェをNo.1ドライバーにしたい監督側の間で軋轢が生まれましたが、結局ローブをNo.1ドライバーとしていく事に決定。ただし、その決定に不満を覚えたオジェは2013年から本格参戦するVWと契約を交わし、この年をもってシトロエンから離れていきました。そして、2012年、最大の脅威となるオジェがいないWRCはまさにローブの天下となりました。結果この年もローブはタイトルを取り、前人未到の9連覇を果たしました。

ただ、その頃からローブの心はサーキットレースに移行していました。その意向を上層部に伝えたローブは2013年、WRCは４戦を闘うのみにとどまり、残った時間をサーキットレースへの移行準備に費やしました。この年のローブは参戦した４戦で２勝をあげる等、まだまだトップドライバーとしての才能をみせました。そして参戦最終戦となったラリー・ド・フランスでは勝利することは出来なかったものの終わった後は地元ファンからの暖かい声援を受けてWRCを去っていったのでした。

その後、ローブはサーキットに舞台を移して活躍。

そこでもそれなりの成績を残すも、年間タイトルを得るには至らなかった模様です。2015年、ローブはモンテカルロラリーにて一戦のみの復帰を果たしました。結果は二日目のリタイヤが響き総合8位となりましたが、ブランクを感じさせない走りに観客は酔いしれたのでした。

そして2015年末、プジョーに移籍したローブは2016年早々に動きました。ダカールラリーに参戦し、総合9位を得ました。

彼はまだまだ進化していくのです。

さて、今回のモデル紹介に移ります。

1989年、新型車[レガシィ]を発表したスバルは翌年、これをベースにしたマシンでアクロポリスラリーに参戦、本格的なWRCチャレンジが始まったのでした。そして熟成に熟成を重ねたレガシィは1993年のニュージーランドラリーにて最初で最後の優勝を飾ったのでした。

ではそのモデルを見てみましょう。

スバルレガシィRSです。諸般の事情でこの当時のスバルのシンボルだった555は再現できませんが、なかなかの出来です。

デカールを利用してですが、室内も再現されています。なかなか良いできですね。

さて、次号は・・・

[オペル・アスコナ４００]です。このボクシィなデザイン・・・なかなかですね。

ではまた。