み・のブログ一覧

　舞洲でジムカーナ練習会の「サル練」が７月１３日に開催されます。

　公式？ブログにて告知されていた公開情報ですのでこちらで紹介してみました。

　詳しくはこちらまで。


　新規のドリフト枠参加の募集は現在してないようです。

　因みにみ・は参加者兼お手伝い要員でお世話になっております。

　参加の取り次ぎとかは出来ませんが、練習会の内容とかの質問には答えられますので、気になる方がいらっしゃいましたら遠慮無くどうぞ。


　・・・貴様のようなヤツがなんで参加を許されとんじゃ〜！とかそういう質問はご勘弁願います（汗）

　

















　





















　これくらいならジムカーナなんですって！！（必死）


　

　タイトル画像は、イイ感じにアタリ？がついてきたAW10純正改フロントドリルドローターの図れす。今のところブレーキタッチとか制動能力に不満はアリマセン。コンピューターセッティングのために山道走ったりして、下りでのブレーキングとかでそれなりに熱入れたんですが、クラックとかも全然発生していない模様。



















　リアタイロッドを寄せ集めパーツで自作しようと企んで、SW20タイロッドボディの根元をぶった切って左ネジを切ろうと思ったら、ダイスハンドルを使わんから捨てたとのクルマ屋さんの衝撃告知（笑）
　仕方ないので、ボール盤用の平らなバイスにダイスを固定したの図。


　で、ダイスを固定してロッドを回すという荒技でネジ切りを強行（汗）

　

　何とかなるもんなのね（笑）



　でも、バイスでムリヤリにダイスを固定して回したもんだから、変な削れ方してネジが痩せ気味になってしまった気がする・・・


　これで左ネジのメス型ロッドエンドを購入すればターンバックル式のタイロッドが出来るかも？？



















　ファミリーカーのセルボが遂に１０万Km突破。そんだけ。









































　MR2の自作メーターパネルのカバー部分。これまでテキトーな100均デニム布でテキトーに作って被せていたのを、テキトーなレザー風生地にてテキトーに作ったものに変更。この生地、廃棄する自宅の座椅子から剥がしたアレで、以前にシフトブーツもコレで作りました（笑）

























　ケイタイを家に忘れて作業画像を全然撮らなかったのですが、先日遂にAW11NAミッションを入手したので、念願の予備ミッションassyを配備しました。現在搭載中のものと全く同じ仕様で、デフはTRDですが（搭載中のはKAAZ）こちらにもシム増し攻撃byステンレストレーにてバキ男さん加工を施してあります（笑）
　現在は画像のとおり、クッション材マキマキされて、しあわせ号車内に安置されております。
　






　無惨に打ち捨てられる予備ミッション製作の残骸（笑）



　み・のMR2ミッションは、本体がAW11NAでクラッチハウジングがEPターボ、内部ギアがAE111とかのC56の３コ１で構成されておりますので、残骸がミッション１基分以上出るハメに・・・（汗）
　クラッチハウジングがAW用のEPターボミッションが組み立てられるので4A-G搭載したグランツァVとか作れば使えるかも？（笑）



























　クルマ屋さんで発見したアレな画像。　某ディア○ンテのV6エンジンのインマニを止めてるナットの図。こういうワッシャー祭的な手法って、み・のようなヤッツケ仕事が得意なプライベーター特有のアレだと思ってたんですが、メーカー純正でアリなのね。流石は世界のミツ○シ（笑）























　以上、僕は元気です（謎）。

　以前に某マジガチ集団（笑）の某りぼ菌構成員様に譲って頂いたサイレンサーを使って製作したマフラーですが、

　↓↓こんな感じでテールが引っ込んだ状態になってしまっていたのを






　↓↓なぜかその辺に転がっていた現行86のマフラーカッターを被せて誤魔化して？いたんですが




　先日の走行会で残念なコースアウトした際にマフラーカッターが取れてしまい、脱落したんならまだヨカッタ？のですが共締めしていたマフラーアースで宙づりにされて結婚式車両みたいになってしまったのは、今もまだ黒い思い出でございますorz


　別にこのままでも走行に支障はナイっちゃあナイんですが、バンパー溶けたりしてもアレなのでテキトーにその辺の廃タイコ解体して、うおりゃぁあぁぁぁ!!な感じで丸めて溶接してやりました。

　こんな感じでピュルッとね（笑）・・・穴空けたけどテールだしイイのっ！




　気持ち音量対策で下向けてみましたが・・・




　すでに見た目を気にするような有様じゃないんですが、廃タイコからテールエンドも切り取ってやったので、コイツも更に被せてやろうかしら？こんな感じで↓↓（注：まだ差し込んでみただけデス）



　なんかションボリ感漂う下向きなのは気のせいか？・・・


















　それから、同じく先日の走行会で粉砕したリアタイロッド↓↓画像下が粉砕した右側デス。ナックルに刺さる所がヘシ折れて、ボディ側もひん曲がっております（コレでもある程度sima sima構成員様が整復してくれた）。んで折れたエンド部分をピロから抜こうとしたらすげぇパワーで固着してやがって、ガンガン叩いたら本体延長のための溶接加工部分が割れてトドメを刺したというシロモノです（汗）
　画像上は、一応無事な左側。エンド部分のナックルに刺さる部分がピロと固着一体化してなくて、素直に抜けてくれれば、大事な大事な左ネジのピロロッドエンドが確保できるのですが・・・





　






　で、現状は予備で保管していた前期純正タイロッドを付けているんですが、前期タイロッドはボディ側のジョイントがボールジョイントじゃなくてゴムブッシュなのが気に入らんのですよ。
　でもヤフオクとかに出てる後期純正買って、ボールジョイントの中身がサビサビでゴリゴリしてたらサイアクだな〜（一度経験済み。ブーツで見えない分タチが悪い）と思っていたりするので・・・










　手持ちの適当なジャンク部品並べて妄想中（笑）






　AE86純正タイロッドエンド、SW20純正タイロッドボディ、粉砕タイロッドの残骸（左ネジ側）で３コ合体させればなんだかイケそうな気がしますね（笑）
　因みにAE86とかSW20、あとモチロンAW11のフロントタイロッドエンドと、AW11のリアタイロッドエンドのナックルに刺さるテーパー部分が全く同じなのは確認済みデス。ていうかトヨタ車みんな共通？


　ですのでヤフオクとかによく出ているシルク○ード製とかのAE86用強化タイロッド買えばターンバックルごとポン付け出来るという事実があるんですが（笑）それだと前期ブッシュの件が解決しないし、何より盛り上がりに欠けるので。←ココ重要！　　　　　・・・金もないですしね（汗）

　

　タイトル画像は今は亡き（笑）myソウルステディであるところのまいんたんデス。リアルの方のまいんたんはモウすっかり大きくなってしまってギャル化が進んでしまったとか何とかで、おっきなお友達の間ではナカッタコトになってるとか、なってないとか（笑）




　さて、現場にいらした方はすでにご存じでしょうが、ていうかタイヘンお騒がせしてアレでしたが、先日の「MR2&MR-Sだらけの走行会」にてワタクシ残念走行をコースイン早々から繰り出しまくった挙げ句、第２ヒートにて２回ほどコースアウトして中破してしまい、何もしないまま走行終了した所存でありますが、加えて言うならその後ツナギ姿のまま泣きながら連れて行かれた所は高級ゴルフ場で、なんか晒し者にされるという罰ゲームを受けたワケですが・・・

　ちょっとココロに傷を負ってしまい、翌日の痛車レーシング走行会ではカレーを４杯食べて内蔵にも傷を負ってみたりと、何やらタイヘンだったワケなんですけどね。


　正直言うと、今回なにげに某SWデモカーと某SWプレデターをロングコースで撃墜する気マンマンでクルマをセットアップしてったんですが、「あれぇ？なんかかなりだいぶいろいろちがうかも〜♪・・・ガシャッ！！」みたいな感じでホンマになんにもしないまま終わっちゃって、何だかもうションボリね。









　モウどうせ人妻なアスナさんなんてポイしてしまって、しあわせ号でしあわせドライブ人生をやり直すんだ〜・・・とも思ったのですが（ウソ）

　こんな残念な死に方ではきっとヴァルハラには行けないと思ったので修理しました（謎）。




　外装のダメージについては、ベコン！！てなった２カ所を整復し↓↓（幸い裏側から押し出せる場所だった）







　ひん曲がったコントロールアームから予備アームにピロブッシュをサクサクと移植し↓↓



　このコントロールアームですが、現場ではもっとえげつない曲がり方してたのをAWドリフターの某えむた氏やsima sima氏の協力のもと走行可能レベルまで修正して頂きました。感謝！！



　ナックル連結部からヘシ折れた右リアタイロッドについては某えむた氏に拝借した後期純正タイロッドを無理付けして走行可能にしていたのですが、左右ともロールセンターアダプターも外して純正仕様にして復活。
　・・・ていうか持ってたからずっと使ってたけど、ロールセンター＆対策タイロッドは特にドリフトすんのには必要性を感じないんですけど。

　しかし純正のリアタイロッドって↓↓の通り、両側のロッドがターンバックル機構内部で噛み合ってやがって、何が何でも両側同時じゃないと回せないという、有り難迷惑な構造してるんですよね〜。拝借した後期タイロッドは片側だけでも回せたけど、後期のんは噛み合わせが無くなったのだろうか・・・画像は切断済みデス





　そうそう、イベント直前に某しろあま氏に泣きついて送ってもらったAW10純正フロントソリッドローターですが、↓↓御覧のとおりしっかりとドリルドローターに改造しまして装着して行ったワケですが、全然普通に使えてます。ブレーキタッチとかもAW11前期純正ベンチの時と変わらんし。誤算だったのは、ローター重量がほぼ同じで全然軽量化にならなかった事（汗）
　キャリパー幅は狭まったから、ホイールに干渉しにくくはなったかもしれません（笑）。







　そして、しあわせ号はいつの間にか車体カバー付きの厚待遇でしあわせに眠りについておりました。

　









　・・・にならないといいなあ（爆）