み・のブログ一覧

　細かい数字とか間違ってても気にしないでクダサイ　

　パワーで比較すると・・・
　　　　①2ZZ-GE(セリカ)・・・190ps
　　　　②4A-GE(黒)・・・165ps
　　　　＊B16A・・・160ps
　　　　③4A-GZE(AW)・・・145ps
　　　　④1ZZ-FE(MR-S?)・・・140ps
　　　　⑤4E-FTE・・・135ps
　　　　⑥4A-GE(AW)・・・120ps

　トルクで比較すると・・・
　　　　①4A-GZE・・・19.0kg･m　
　　　　②2ZZ-GE・・・18.4kg･m　
　　　　③1ZZ-FE・・・17.4kg･m　
　　　　④4A-GE(黒)・・・16.5kg･m
　　　　⑤4E-FTE・・・16.0kg･m
　　　　＊B16A・・・15.5kg･m
　　　　⑥4A-GE(AW)・・・14.5kg･m　

　当たり前なんだけどこんなモンは只の数字で実際の扱いやすさとか速さとは別問題。参考にB16Aも入れたけど、トヨタ馬力とか言い出したら比較にならんし・・・

　ちなみに4A-GEは120kg台なのに対して、1ZZは102kgだかしかないんだそうな。2ZZに至っては、1ZZからインマニまわりがアルミになったりして重くなってるけどそれでも114kg?とかそのへんなんだそうな。その重量で190psの18.4kg･mとか反則ちゃうのん？？
　詳しい数字は忘れたけど、ホンダのタイプＲ系のエンジンは更に反則な実力だけど、もっと重かったハズ。

　そういや何かのサイトでC型ミッションはケッコウ頑丈で、20kg･ｍのトルクにも耐えるとか何とか書いてあった気がするんだけど、AW世代の純正で19.0kg･mもトルクのあるs/cエンジンにはそりゃあ厳しいでしょうよ（汗）

　ていうか4E-FTEでもブースト上げると20kg･mぐらいは出るらしいんですが・・・粉砕せんの？？（汗汗）


　これらのエンジンに手を入れてくとまた変わってくるんでしょうが・・・み・号の4E-FTEはちょっと前のオカシナ作業を始める前までの仕様で、まあ気軽なライトチューンレベルだと思うんですが、推定で150ps以上の18〜19kg･ｍぐらい出てると思うんですよ。エンジン重量も、タービンとかいらんモン含めても4A-GEよりは軽いみたいだし。
　









　・・・イケてんじゃん4E-FTE!?もうちょい頑張れば2ZZもメじゃないぜ？（ちゃんとセッティングすれば200ps出るらしいので）・・・あくまで数字的にはデスガ　

　み・的には必要十分なパワーとトルクですね。
































・・・・・・・・・・・なんでこんな作業を始めてしまったのか・・・・・・・・・（悔）

　

　終わる気せんわよ（泣）


























　上から見たらケッコウ出来てる感じなんだが・・・17日の祭りががががが

　現在フロントには純正形状の某オーリンズが装着されておりましたが、元々中古で購入したものであり、車高が気にくわなくてバネカット（遊ばない範囲で）してみてたりとイロイロ問題がありまして、近々オーバーホールに出して車高調化もしてやろうかと企んでいるのですが（某氏がDFVとかいう最新バージョンにしたのに触発されまくり）、その準備として予備の足に交換しました。


　予備の足と、外したオーリンズを並べてみたの図↑↑

　オーリンズの方もかなりショート化されているので全長は短くなっているんですが・・・

　予備の足はSW20用戸田FIGHTEX。

　アッパーシートから上でかなり高さを稼いでいますが、それでもこの有様。

　以前普通にAW用のアッパーマウントで組み付けてみたら、ジャッキアップ状態ですでにフェンダーに被りやがりました。
　・・・全長短すぎてモウ意味不明デス（汗）

　と、いうことで画像のようにアッパーシートから上で高さを稼ぐ流れとなったワケですが。


　まあ、み・のやる事ですからこんなモンですわ。

　何故かその辺にあったSW20純正アッパーマウントのボディー側取り付けボルトを抜いて、やっぱりその辺に転がってたAW用ピロアッパーの土台に穴空けてタップ切ってボルト止めしたダケ。


　これで足らんかったらどうしようかと思いましたが、丁度良い車高になったのでOK。ちなみにバネは5kです。ていうか使えるバネの全長も180mmでギリっていう短さ・・・でも意外と乗り心地は快適デシタ。



　そういやこんな作業も（作業前）↓↓　某タービンのアクチュエーターで開閉するバルブの所なんですが、純正状態だとこの穴が小さすぎて、ある程度のブーストを上げようとすると排気圧の逃げが不十分になって過過給？になるんだそうな・・・で、これをメタルつくしで切削して拡大しました。

　　
　作業後↓↓


　このタービン使うとしても、1kを越えるようなブーストにはしないと思うので無用な加工かもしれませんが、羽がセラミックで粉砕し易いと評判のアレですので、過給圧の上がりすぎに対する配慮はやっておいても良いかな、と・・・



　ところで・・・















　なんかヒビ入ってますけど（汗）

　実は前の週に冷却水パイプが裂けてオーバーヒートしたりしてかなり不安なコンディションだったのですが、なんか某氏にノせられて5000円もつぎ込んでエントリーするハメになっていたので強行しました。

　途中のサービスエリアにて↓↓　同行したのは今回の主犯（笑）sima sima氏と、突如気合い入りまくりで痛車化して登場した某海も氏。ここに至って意味不明な方向に迷走する木津バ軍団（爆）


　８日土曜に現地入りして前夜祭宴会して車中泊な感じのザックリした計画だったのですが・・・


　同じく前日入りの用意周到な方々のバ○騒ぎを横目で見ながら、豪華カップラ祭り・・・からの凍死に怯えつつ悶絶フルバケ車中泊デシタ（泣）。


　で、翌日は基本グダグダでした。


　相変わらず凶悪なsima sima号↓↓

　当日は他の参加車両のホイールのＪ数ばっかチェックしてたとか（笑）
　この方もドラシャに爆弾を抱えての強行軍でした（汗）

　エントリーしてからカッティングマシーンを購入して壮絶に痛車化して登場した某海も氏↓↓

　痛車化して人格が変わってしまったかのように黒い発言が目立ちましたが（笑）、このお方が居なければカップラ祭りすら出来ずに遭難ホームレス同然の一夜を過ごすハメになるところデシタ。

　相変わらすドコへ行っても場違いなみ・号↓↓

　
　メイン作品であるリアウィンドウ（次期ヨメ）の画像を撮り忘れたので後ほど撮影しました。

痛車イベントなのに無意味に切れ角をアピールし、若干ゴミなピロロワアームを陳列して疎外感を演出しておりました。ナニカ？
　でも車体色は年々地味になっております。生活情勢を反映？（笑）

　その他、こんなアートな車両や↓


　ちょっと欲しい公道OKなこんなの↓↓


　もう１台AWが居ました↓↓

　外装が前期後期mixだったので、確実に前期後期を判別するのに見るのはドコかを仲間内で議論した結果・・・「スミマセン、リアスタビのボディー側ブラケットの所見せて下さい。」「は？」みたいなやりとりがあったとか、無かったとか・・・

　などなど、比較的イロモノに反応するみ・おっさん。

　み・的車両部門優勝↓↓


　その他部門優勝↓↓シブすぎやないか〜


　コスプレ部門準優勝↓↓


　同、優勝↓↓


　以上、オーバーヒート復帰後の耐久テスト走行がウマくいってヨカッタにゃあ♪の巻でした。

　納税しないでホイール買ってしまった（汗）

　それから何やら細かな作業を
　　　　こんなんして

　　　　こう！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・しばらく走るイベント無いので非常におとなしくしております。