クラッチシリンダー＆ホースをリフレッシュするハメに・・・

　こんなんなってるの見たらやらなしゃあないでしょう（汗）

よう今まで破れんかった！！

・・・多分クラッチ踏んだらプゥってなってたと思う・・・

　純正ホースなら2〜３千円で買えたハズなのに廃盤になってやがったので社外品を買うハメに・・・流用可能な他車種とか調査するヒマ無かったし。

　交換後の画像撮り忘れましたがナニカ？

レリーズシリンダーは具だけオーバーホール。

　ブーツの中に汁溜まってたので、これもケッコウ限界だったハズ。

　ちなみにココのシリンダーキットは他車種多数と互換しているからか、普通にありました。

マスターシリンダーは丸ごとも具だけも廃盤とのウワサを聞いていたので、他車種流用としました。中古品を購入してオーバーホールする事無く使用（汗）
　・・・まあこの年式の車両ならしばらくはシリンダキット買えるハズなので。

　画像上がMR2のんで、下が某車種用。加工多数を覚悟していましたが・・・

棒の長さは調整幅ギリギリまで縮めてMR2と同じにできました。

　しかし、み・号はクラッチのストロークを変えたりしてる関係でココはいじってる可能性があるので、本当はチョット切ったりしないとイケナイのかも・・・

取り付け穴の位置は同じ。

　ただし、流用品の方は片方スタッドボルトになっているので、コレを抜いてドリルで穴を拡大しました。
　加工したのはコレだけ。

　
　因みに配管取り付け穴の位置は少しズレるもののMR2のシリンダーと同じ向き（車両前方から見て右側）に配置されているので、ちょっとパイプをウニュっとするだけで取り付け可能。

　と、いうわけで予想に反して超アッサリと流用取り付け完了。


　純正クラッチホースが膨張してた分が社外メッシュホースになって一気に改善したためか、めっちゃ上の方でクラッチが切れるようになりましたとさ。