インタークーラーレイアウト迷走中

　現在のインタークーラーその他仕様になってからずっとこの状態だったのを先日修正しまして・・・

こうなったのは先日の整備手帳にアゲた通りなのですが、
　ココから更に・・・

こうなりました。

　タービン〜インタークーラーのパイプ連結数を１個減らしまして、気持ち奥側を高くする感じに。・・・というのはインタークーラーの下に張り付いている排気ファンがモウバッテリー土台に乗っかる勢いだったのを、少しでも浮かせてクリアランスを稼ぎたかったので。

画像右側の黒いジョイントが90°曲がりの50→60Φ異径ジョイントでして、これまでより早い段階でパイプ径が60Φになるのでスカスカどっかん度が更にUPするかもしれません（笑）・・・ってこの程度じゃワカランか。

　ていうかアルミパイプが美しくない（汗）

で、変態的アート作品登場。

　こんなクォリティでも現車合わせだから製作に丸２日もかかったんですからねっ！！

当然鉄製なので、若干重い・・・これでも抑えた方だと思うのだが・・・コレ以上は強度的な問題で、み・オッサンの技術力ではムリです。

で、こうなる。（汗）

　イヤ、スターレット純正状態の4E-FTEからインタークーラーを移設すると、インタークーラーの固定という問題に必ず直面するんですが、今使ってるインタークーラーがムダにデカくて重いので、生半可な固定では根元からもげたり裂けたりしますんでね・・・

エンジン側はヘッド２カ所とサージタンク２カ所でボルト固定しているので結構ガッチリしてまして、インタークーラーの奥でボディーからのステーと連結させる構造となっております。

　・・・連結部にクッションゴムを挟む構造にするのを忘れてまして（・・・ていうか割と早い段階で気づいたが、黙殺しました。汗）クッションゴムを使わない代わりに長めのフラットバーでインタークーラーを吊り下げる構造にして、フラットバーの撓りで衝撃を吸収するようにしました。という言い訳。
　全箇所エンジンorミッションと連結できてればもっとガチガチに固定して良かったんですがね。





　・・・ていうかやっぱり美しくない（あまり外見を気にするヒトではないんですが）ので、そのうちまた弄くるかも（笑）