クラッチレリーズ&マスターを修理する刑

今回メンテナンスするのはこの３点上からレリーズ、マスター、ブレーキマスターです。

この前うっかりブレーキマスターが垂れ垂れしてるのに気が付いてしまったのですが、エンジンオイル垂れ垂れを修理してたらレリーズも漏れてるのに気付いてしまったので、まとめてメンテします。

ちなみにウチのクルマ、レリーズシリンダー外しが超絶罰ゲームです(´・ω・`)

謎エキマニが被さってて手も工具も絶望的に入らないし、バンテージが刺さりまくります((((；ﾟДﾟ))))
更に、シフトワイヤーのブラケットとレリーズシリンダーが共締めになっており、下からのアプローチも絶望的な上に、固定ボルトの位置合わせも大変という・・・

今回は違いますけど、ミッション下ろす時の労力の半分位はコレだと思っております。

自分で作ってんだから文句言っても仕方ないんですが(´・ω・`)

下からの図。

この隙間から工具入れるしか無いの(´・ω・`)

まあ、時間と手間と生傷を惜しまなければ何とかなるの(´・ω・`)

まあ、漏れるわよねー

シリンダーキットは普通に買えます。

商用車系と共通だし、径が同じ13/16なら他車種用でも流用きくんじゃなかろうか？

こちらはクラッチマスターの方。

漏れてなかったけど同時にやっときました。
シリンダーキットはMR−S用を買ったんだけど、同じのウチに買い置きしてあったわよ((((；ﾟДﾟ))))

AW用と品番違う？けど、中身はそのまま使えます。てゆうか、しあわせ号の方は確かassyで流用したんだけど、OHしないでそのまま使ったからシリンダーキットが余ってたのかも(´・ω・`)

　分解洗浄と中身交換完了。

ブレーキやクラッチの油圧シリンダーが漏れる時って、オイルシールが磨耗して漏れてくるのが殆どで、シリンダー内壁自体は錆びが回ってなきゃキレイなモンなので(経験則)、オイルシールが動く辺りを軸付フェルトでピカール磨きする位で手抜き工事してます((((；ﾟДﾟ))))

あとは、ちゃんとフルード用のグリス使えば大丈夫・・・なハズ( ﾟдﾟ )

あ、ブレーキマスターも一緒にやったので写ってます。

マスターシリンダー側取付画像。

おっさんクラッチの油圧系やったの久し振りすぎて、エア抜きが全然出来なくて半日かかったわよ((((；ﾟДﾟ))))

エアコンプレッサーに繋ぐ負圧式エア抜きツール使ってたのに((((；ﾟДﾟ))))