イテローのブログ一覧

モンスタースポーツからZC33S用シフトノブがリリースされましたが、注意書きに「純正ノブは再利用できません」と書かれていたΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

まあ、ホンダ車のアルミやチタンのように目ん玉飛び出るような代物ではないので買えばいいということになるのでしょうが…試行錯誤して色々なシチュエーションで楽しみたい僕にはちょっと勇気が必要です。。。

左に回せば取れて右に回せば付くものだとばかり思っていましたｗ

鍛造ホイール　17インチ

純正サイズだとタイヤはそのまま使えるが組替工賃が発生するので取付までして＋10000円は見ておいた方がいいのかな？

●ホイールのみ15万円クラス



安定のCE28N。発売年数がかなり前なので鍛造ということを考えれば格安なのか…？　軽量過ぎるが故に割れるというイメージが(-_-;)　ただ軽さだけを追求した鋳造に比べれば段違いなのでしょうね（多分）

●ホイールのみ18万円クラス



割と最近出たイメージのあるSAGA。ゲームボーイを思い出す僕は相当古い人間ですなｗ

この両者とも「車高を下げて」かつ「ガチ勢であること」を義務付けられるホイールですね。むしろ純正車高だと似合わないかも！？

●ホイールのみ20万円クラス



PIAAって鍛造作ってたんだ…デザインもちょっと外し気味で上記2つより狙われるリスクは少ない？　これは白だと安っぽく見えるのでシルバーか黒系がいいかな、車高高くてもまずまず様になりそう。



格安ホイールのイメージが強いレアマイスターにも鍛造がありました。無難なデザインでマッチングよさそうでバリエーションによる価格差はなく軽量さを最優先していないホイール。

所有する喜びや付加価値はブランド料なのかなあ…
「お前のホイールなんぞ見てないから好きなのは履いとけ」が正解なのかもしれないｗ

鋳造ホイール　17インチ

〇ホイールのみ12万円クラス



NT03RR？　MAT-DURAフォーミングとかいう次世代リム。今ではMAT製法（フローフォーミング）自体が一般的で6万円くらいのホイールでも採用されているものもある。ちなみにスイフトスポーツ純正もフローフォーミングである。



大人しいデザインのRSM９。これもMAT-DURAフォーミング。エンケイ以外は大抵フローフォーミング表記しかないので強度や技術の新しさがようわからん…

プロドライブやポテンザの鍛造も好きなんですが受注生産で最大3か月待ちだと萎えますｗ



Superturismo-WRC

デザインで最高に好きなのはコレですけどねｗ

◎16インチでタイヤも買う

純正を二束三文で売るにはタイヤだけが惜しい。コンチネンタルだぜ！？　スペアタイヤにしておくにはモッタイナイ…。

デザインも今履いているスタッドレス用の安物と大して変わらないのが多く、下手すると大金出してしょぼいスタイルになる恐れも( ﾟДﾟ)



見慣れるとこれが普通に思えてくるのですけど。コンパクトカーも17インチ履く時代になったか…

小さいサイズほど大きく見せるためにスポークが多い形状なのか？

昨晩の大雪＆今朝の雪かきで「辿り着くのは無理かな？」と思っていたら夜中に除雪が入っていて割と軽めの準備運動を済ませた体でディーラーに行けました♪

新車の点検なんて15年ぶりｗｗｗ

調整交換箇所なんてエンジンオイルくらいのもんですが…他は点検？

エンジンがよく回るようになったな～と思い始めてきた約500キロ走行時点。燃費は毎日向上して13.4。納車帰宅時にどんだけ燃費悪かったんだという(－－〆)　S2000と同じ感覚で踏んでいったら超絶燃費悪いんですね、この車(苦笑)

でもまだガソリンスタンド一回しか行ったことないZE☆
燃費の伸び具合といい、フィーリング向上といいオイルが希釈されたのか馴染んだのか？　今日、交換しても全く変化を感じなかったけど…？

純正のエクスターＦ　5W-30　SLだと思うのですが、「昭和シェル製」らしいということとグループ３相当のVHVIで「合成油」かなあと。何気に3リッター缶で4000円以上しやがりますｗ　量販店で4980円で売られている4リッター缶「全合成油」の位置付けだとすればエンジンに合わせて製造されている信頼性もあって◎ですかね。

…最近マイナーチェンジしてSNになったそうですが案内ハガキや店頭では特にアナウンスがありませんでした。「予告なく仕様変更を行う場合があります」ってやつか！？　本州の方では存在するらしく、アマゾンでもSNの5W-30のペール缶があるんです。

さて、ここ数日は通販でアルミホイールばかり物色してます。。。



鍛造って履いたことないんだよな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

すでにフルバケ化されているオーナーさんもいらっしゃるでしょうか？

昨年夏に購入したばかりで12月に車を買い替えたおバカなワタクシは高級RECAROを移植してもらいました。

モノはコレ↓



RECARO　SPORTS-JC　ASM　LIMITED

僕も買った後に調べるまで作りのメカニズムがわからなかったのですが、フルバケがシェル構造なのは想像に容易ですよね。微量のウレタンとクッションパッドの厚み、サイドサポートの高さによって複数ラインナップがあるメーカーが多い。

セミバケ＝リクライニングできる「だけじゃない」んです。モデルによってバックレスト～座面それぞれ作りが違ってウレタン量も違うのですが、ウレタン＋ゴムなのがほとんど例外ないのに対しSPORTS-JC、STYLE-DC、ORTHOPADはAM19（以下略ｗ

バネを使っているってことです(笑)


強度やコスト、デザインバリエーションでSR-7系、おそらく後方視界も良いと思われるSPORTSSTAR、CROSSSTAR…

これだけ信者発言をしてもレカロ社からは一円も出ませんｗｗｗ

純正シートの何が不満で？

ここですよね。旧型LXによく似ています。バックレストは現行LX-Fの形状で頸椎保護のために若干せり出していますが、体格のせいなのか後頭部にジャストミートしてしまい「肩は浮いているのに頭はガッツリ押されている」感じでした。

※写真は借用



慣れるものでしょうけれど…体ごと跳ねるシーンも(^^;

「こりゃスポーツだな！！」とわかりやすい演出も必要だったのでしょうね…（だったらノーマルホイールを頑張ってほしかった）

で、5時間かけて取付してもらいましたｗｗｗ

この写真は自分で撮ったよ…？



レザー以外は純正っぽくて運転中は「シート換えてる感」の視覚的効果がないのが残念です（´・ω・｀）



マッチング感半端ない(´▽｀*)

割込みオッサン、煽りオッサン、並走女子（？）が多いなあと思ったらまだ正月Uターンだったりするんですね。作業待ちの間、高速道路付近を眺めてたらミニバンよりもコンパクトカー、Kカー、SUVが増えたなあと感じました。