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ショップから販売される「コイルスプリング、ショックアブソーバ等のセット」は、バランスが良いのが多いと思います。

でも、自分なりのコンセプトで各パーツを交換していくのも楽しみの１つだと思っているので、各パーツのスペックは詳細に公開していただいていると助かるし、購入の候補にもなると思ってます。



↓こちらは抜粋した「ランチョ RS9000XL」のスペック。

JB33/JB43なら、「凹み覚悟でケース径60.5㎜を選択するのも面白いかもしれない？」等と
考えてるだけで楽しい。

※ 上の画像は貧乏仕様？のブリーダータンク （逆流防止弁は付いてません～笑）
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（Ｐ Ｓ）ブレーキホース交換しました。（＾＾）
　　　　【レビュー】ステンメッシュ ブレーキホース（100mmロング）

「長すぎるかな～？」と思いながら装着したフロントのショック（ランチョのRS999186）ですが、その影響を確認して問題箇所の対策を検討中です。

【０Ｇでの問題箇所（未解決）は２つ。】
１．ブレーキホース（フロント側）→ 50mm延長では短い。
２．ペラシャ（フロント側）→ フレームのメンバーに干渉する。
　　（スペーサーも検討が必要）


【とりあえずの対策】
・「１」については、ブレーキホースを更に延長する。

・「２」については、ベストは「フレームのメンバーを凹ます。」と思いますが、
　僕には無理な作業っぽいので、とりあえずは「トランスファーを更にアップする。」で
　確認してみようと思いますが～？
　ただ、トランスファーを今以上にアップさせると”ペラ鳴り”が心配やね・・・？。

ペラシャのスペーサーはフロント用に１０㎜を用意しました。
１５㎜か悩んだが、ペラシャはバンプ時に長すぎるより、伸びた時に短すぎる方が、
クルマが壊れにくいと考え１０㎜を選択しました。
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【整備手帳】
　・ショック交換後の確認（プロペラシャフト）
　・ショック交換後の確認（ABS配線、ブレーキホース、コイル等）
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【大阪の某プロショップのお話（フレームのメンバー加工など）】
・フレームのメンバー加工は、「ガスを利用し温めてから凹ませたり」、「カットしてから溶接し
　穴を埋めたり」、「メンバーの取付位置を変更する。」こともできます。
・4x4のパーツには「ショックの伸びをロープ？（ワイヤー等）で制限するパーツ」もあります。

ショックをランチョＲＳ９０００ＸＬに交換しました。
ブラＶ、マッテレ、ランチョの９０００
全て後継モデルですが、やっぱオフローダーの定番でしょう～？(自画自賛)

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【整備手帳】
　・ランチョ取付交換
　・リアショックの干渉対策（ラテラルのメンバーカット）

【レビュー】
　・RANCHO RS9000XL
　・AKJ53 （アダプターパーツ）
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【過去の関連レビュー】
　・ブラ V EVOLUTION
　・マッテレ KM2