Poor_Worksのブログ一覧

先日アップした動画の終盤で
失敗のアクセルターンをアップしたけど、
その後に少し考えました。(^^;)


モトくろっさぁさんに教えていただいた
「ブリッピングシフトダウン（ブログ）」では、
カブやモンキーのようにクラッチレバーのない
自動遠心クラッチのオートバイでも
シフトペダルを踏込んでいる（叉は上げている）間は
クラッチが切れるので
それを利用しているのである。♪


【動画】自動遠心クラッチを使いこなせるか？




そう言えば、CT110に乗ってから、、、
チカラだけでアクセルターンしてたよぉ～～(汗)

CT110にスポーツ的な走行なんて

期待してなかったんですが、

モトラ乗りの友達から

ステキな乗り方を教えていただいた。


僕的には所詮はカブなんだから、、、
郵便の兄ちゃんや新聞配達のおっちゃんみたいに、
停まる直前にガチン、ガチンとシフトダウンするか
ある程度はブレーキで速度とエンジンの回転を下げてから
シフトダウンして行けばええと思ってました。

【参考】 ・・・ ブリッピングシフトダウン を習得しよう！


モトラ乗りの彼が言われるには、
「クラッチレバーのない自動遠心クラッチのバイクでも
シフトダウン時にエンジンの回転を合わせれる」という♪


あまり参考にならない動画ですが、
ヘタレな動画をアップしてみました。(汗)



バイクに乗っていた人なら操作方法は簡単だ。
自動遠心クラッチのバイクはシフトペダルを
踏みっぱなし（叉は上げっぱなし）でクラッチを切った状態になるので
これを使ってブリッピングするのである。

※昔はよくダブルアクセルと言ったけど、
　暴ぅやん達が奏でるエイトビート等と
　混同されて死語になってしまったのかなぁ？(‥;)


何はともあれ、
クラッチレバーはなくても、スポーツ的なライディングは可能なのである。


【具体的な操作方法】
僕のＣＴ１１０の場合は踏んでシフトダウンなので、、
① スロットルを戻し
② シフトダウンする（ペダルは踏込みっぱなし）
③ スロットルを煽ってエンジンの回転を上げる
④ シフトペダルを戻してギアを繋ぐ


【ブリッピングのメリットや効果】
① シフトダウン時のショックを軽減。
② エンジンブレーキの有効活用。
　 前後ドラムブレーキのCT110にはありがたい♪
③ パワーのある回転をキープできるので、
　 コーナー出口で加速が良く早くにシフトアップできる。
④ エンジン（クラッチ等）への負担軽減。

やっぱ、雪が浅いとスタッドレスとの差を大きく感じたけど、
今回は慎重さを忘れて高いギア比で走行したのも、苦戦した原因のひとつだったと思う。

僕のJB43は、ハイ、ロー共に15％ダウンギアなので、タイヤの大径化を差し引くと、ほぼノーマルに近いギア比になり、一般的にオフロードでは高すぎると言われるギア比。
(クローリング等の超低速走行は苦手なのは言うまでもない。)


しかし、ロー四駆のＤレンジでオーバードライブも使うと、
そこそこの速度が出るので、雪道では意外に使いやすい。

例えば、下り込みのカーブ等でＤレンジのままでアクセルを離すだけでも、そこそこ減速するし、マニュアルの感覚でシフトダウンしてやれば、ギア比に応じたエンジンブレーキの調整がやりやすいので、ブレーキを操作してスリップする確率は減る。


ただ、燃費が悪くなるのはツラいところだが・・・

先日、単独の雪中ナイトランでスタックし苦労しました。

必死にアクスルやフレーム下の硬く重い雪を除雪して、安価な脱出ラダーを使うも動く気配はなく、手動レバーウインチのセットを始めましたが、ウインチのレバーを忘れているのに気付き焦りました。

結局、ど素人なりに左足ブレーキを踏みながらアクセルを開けてブレーキを離す方法で脱出できました。（＾＾）

この方法はＡＴ車で「急発進させるテクニック」ですが、機会があれば、
このテクニックを応用した「走行中の段差越え」や、「ＬＳＤ効果を作り出すブレーキタッピング」等
の練習もやってみたいですね～！？。

素人なりに、「オープンデフのＡＴ車」に"左足ブレーキ"は重要だなぁ～と思ったしだいであります。

【関連ブログ】 銀河雪道の夜
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＜Ｐ Ｓ＞
この時はジャッキも使い難い状況でしたが、雪上等の不整地では
「面積の広い木板」があると良さそうですね。

若い頃にオフロードバイクに乗っていた為か、
クルマも基本的にはＭＴ車が好きですが、
トランポ車（バイクやカヤック等を運搬）や、
ただ移動することだけを目的とする場合は
ＡＴ車が楽でええと思ってました。

なので、ジムニーを購入した時は、
ジムニーならＭＴ車がほしい～と思ったのですが、
カミさんに反対され、ＡＴ車を購入したのでした。

しかし、自分には関係ないと思っていた「左足ブレーキ」というのを使ってみると、
最初はコワかったですが、慣れてくれると、意外に機動性が高いですね！？。
ブレーキとアクセルを同時に使用できるので、坂道発進ではハンドブレーキは不要ですし、
アクセル→ブレーキ、ブレーキ→アクセルのタイムラグがないメリットは高いと感じます。

"左足ブレーキ"で、Googleってみると、
一般的な意味での賛成やら反対やら、賛否両論はあるようですが、
僕的には、”どちらに慣れるか” じゃないかな～と感じてます。