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クルマの走破性は高い方が良いに決まっている。？

走破性が高いと、（その２）で書いた
"自分にあった判断"の基準も高くなる。

林道の難所でも進むことができたり、
行動範囲が広くなると思う。



近年に日本でも発展したロッククローリングのように、
クルマの走破性を高めるのは魅力的だと思う。
トランポ車にロッククローラーを積み込み、
アメリカのオープンエリアのような場所を楽しむ。
まさに贅沢で羨ましい。

でも、僕は自分のクルマにある程度は満足している。
オープンデフゆえに冷や汗をかいたことも多々あるが、
それが不思議と楽しい。（笑）

ある朝、キーを回して相棒を起こした。
自宅をあとに自走で相棒の鼓動を楽しむ。
街中やワインディングを抜けて林道に入る。
期待や不安をいだきながら林道を前進する。
そこにはカミさんとスーパーへ買い物に行く時には感じれない
"静寂と孤独"がある。

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【Ｐ　Ｓ】 ８０年代に市販２駆で、パリダカを走った日本人チームは渋かったな～。。。

古本屋で片岡義男を探してみた。

５種類あった文庫本を全て買った。

そのうち３冊は懐かしいオートバイ小説だった。

画像中の右上にある１冊のタイトルが、

以前にアップしたフォトのタイトルに似ている・・（大汗


片岡義男のオートバイ小説を読み直していると

その気になりやすい僕は、ジムニーで走っている時と重ね合わせてしまう。（笑

気恥ずかしく青臭い気もするが、オッサンの疲れた心を洗ってくれる。

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【Ｐ Ｓ】 復刻版？で販売されてる KAWASAKI W800 カッコいいね～。

前ブログに書いた
「オンロードにはない"旅としての要素"」って
具体的に何なんだろう？

林道では人に出会わない時や、
携帯電話が使えない場所も多いので、

トラブルが起こる前の引き返す勇気や、
クルマを壊さないように走行するのも大切だし、

山奥の林道でクルマの故障やスタック等、
何らかのトラブルが発生した場合の対処方も大切に思う。

それらの判断または対処には、知識および運転や整備技術等も必要だと思いますが、

"自分にあった判断"が重要だと思う。（複数の時はメンバーにあった判断のこと。）

僕の場合は、自分自身もクルマの走破性もヘタレなので、その判断基準はかなり低いですが、

「先に進みたい」という気持ちを抑止するのは
 難しいときもあります。（笑）

それはベテランの登山家でも遭難してしまうのに似ているかもしれない？

画像↑の場所は進めそうだったが引き返したので、数十キロの遠回りになってしまった。（涙）