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ナビを装備しないCT110に乗ってから

何度も道を間違えていたので、

ナビを装着するべきか考えてました。


※トップ画像はバッテリーレス用コンデンサー


ある日、現役オフロードライダーの友達にその事を話しました。

「昔は一度走った道を忘れることなんてなかった。」と、、、

すると彼が言うには、

「道を間違えても戻れば良いし、
　戻らなくても目的地へ繋がる道に出れば良い。そうだっただろう？」

と返答した。彼が言いたいことはすぐに理解できた。

「"文明の利器" だけに頼っている旅はおもしろくないんじゃない？」

ってことである。


CT110の１２Ｖ化を保留した理由も、これらに関係している。
全波整流による充電系の１２Ｖ化は実用レベルだと思ったけど、
当分はナビの装着はせずに走りたくなったのである。
また５Ｖの外部電源が必要なら、１２Ｖからアダプターを使用するよりも
６Ｖから５Ｖを出力する方法を考えた方が合理的かも知れないなぁ？


そんなこんなで、
何故か～？ バッテリーレス化を試行してしまった。(汗)

◆整備手帳◆ バッテリーレス試行




ジムニーは、ナビ、レーダー、ＥＴＣ、無線、カーステを装備し、
快適な林道ドライブ仕様を意識しているけど、
CT110の場合、文明の利器に頼るのは違うように感じてきたのである。

◆関連ブログ◆ (2010.02.13) 文明の利器。。。

ノーマルのリアスプロケットは４５Ｔ。

農耕仕様なためか？

全体的にかなりローギアードな仕様。




さらにサブミッションを低速側へ切り替えれば
１/２くらいローギアードで走行できる装備を持っている。

前オーナーは定番と言われている４１Ｔを装着されていた。
それも高価なジュラルミン製のスプロケ♪


でも僕の乗り方では、もっとハイギアードな方が良さそうだったので、
かな～り安価だったMD90(郵政カブ)用の３８Ｔに交換してみた。♪(^^)



そして懐かしさに負けて、
交換の必要のなかったチェーンまで交換～(汗)
◆レビュー◆ REGINA RX3 ノンシールチェーン




スプロケを３８Ｔに交換後、

試しに急勾配の酷道Ｒ３０８を暗峠まで登ってみました♪

２速で登れたところが１速でないとキツい場所もあったけど、

全般的に３８Ｔの方が僕の乗り方にあってそうでした。(^^)

僕のCT110は６Ｖなので、

１２Ｖ化が必要なのか考えてみました。

１２Ｖ化の要否については、

個々の目的によって違ってくるようですね♪


※トップ画像はノーマルのレギュレーターレクチ


まずは知識がないのでネットを徘徊してみました。(笑)

◆用語の意味◆

 ・単相全波整流と単相半波整流
 ・レギュレーターとレクチファイア
 ・レクチファイア ・・・→ 交流を直流に変換
 ・レギュレーター ・・・→ 電圧を調整する


◆発電機から出力される電気の種類◆ ノーマルと１２Ｖ化後

以下はネット検索で、僕の「CT110p UB オーストラリア仕様」に
適合しているであろう内容を参考に調べてましたが、
ネット情報ゆえに100%正しいとは言えない部分もあるかもしれません。
また、僕の知識不足と悪いアタマでは理解できない部分も多かった（汗）

CT110p UB のジェネレーター(発電機)には、
３つのコイルがあり、それぞれから次のＡＣ(交流)が出力される。

 ①チャージコイル(充電系)
 ②ランプコイル(灯火系)
 ③エキサイタコイル(点火系)

【 ノーマル CT110p UB 】
①充電系
交流出力を半波整流の
レギュレートレクチファイア(電圧調整＆整流器)で
直流６Ｖに変換し出力する。

②灯火系
交流６Ｖでアイドリング付近の回転では電圧が下がる
構造みたいだけど、詳細は不明。。。(汗)
ノーマルはジェネレーター(発電機)から直結なのか？
直流変換や電圧調整をしているのか不明。。。

③点火系
交流出力をCDIユニットで直流に変換する。
電圧はエンジン回転数で変動する。

【 キット等で１２Ｖ化された CT110p UB 】
①充電系
半波整流または全波整流のレギュレートレクチファイア(調整＆整流器)で
１２Ｖ直流に変換し出力する。
全波は効率が良いが半波ではグリップヒーター等の抵抗を繋ぐと、
電圧が１２Ｖ以下にぐんぐんと下がるようなので意味がない。

※高価なキットでは、充電系に全波のレギュレートレクチと
　灯火系に半波のレギュレーターレクチを使用している。
　灯火系はレギュレーター(電圧調整)の機能のみ使用し、
　レクチファイアー(直流変換)の機能は使用してない事になるのかな？

②灯火系
キット等の一般的な１２Ｖ化では、
アイドリング付近の回転で電圧が下がる構造は変わらないみたい。
※灯火系の詳しい記事は見付からず・・・(*_*)
　上記①の※に記載の高価なキットでは・・・くらいだが。。。

③点火系
ノーマルのCDIユニットのままで触らず、
CDIユニットで交流を直流に変換のまま。
電圧がエンジン回転数で変動するのも変わりなし。

こちらの画像は別件でバッテリーを外した時に、
バッテリーケースの裏側に固定されていたＣＤＩユニット。



以上のような感じで今回ネットを徘徊し調べた内容では、
１２Ｖ化でジェネレーター(発電機)のコイル巻き直しや交換等の例はなく、
あくまでもジェネレーターはノーマルのままでした。


今の僕の１２Ｖ化の要否について

・充電系は方法によっては実用レベルに感じたけど、
　ナビやＵＳＢ電源(スマホ充電等)を搭載の予定はないので、
　今のところ１２Ｖは必要なし。

・灯火系１２Ｖ化の詳細は不明だけど、
　６Ｖ３５/３６Ｗのハロゲン球で今は充分なので１２Ｖは必要なし。
　このままでテールランプ球を６Ｖ ＬＥＤにするかも？

・点火系はノーマルのままなので関係ないと思われる。
　※たまに１２Ｖ化でトルクがアップした等の記事もあるが。。。？

どこに行こうかとひとりで家を出て

途中で連絡がとれたモトくろっさぁさんと

大野山で待ち合わせ。♪



林道を走って。。。




◆フォト◆
 ① 北摂の林道散策 MOTRA & CT110
 ② 北摂の林道散策 MOTRA & CT110


鹿さんに挨拶して。。。



アンクルで珈琲を飲んで。。。


２００７年頃のアンクルの絵を見て。。。



絵と同じ季節だったみたいで彼岸花が咲いていた。♪



※ええネタをパクってゴメンね、モトくろっさぁさん(汗)

車検証の有効期限は10/18までだったので

本日 9/16に検査すると、

１ヶ月と少し損する？ けど、

忙しくて先の予定もたたず、


嫌なことは早くに済ませたかったので、継続検査に行ってきました。


～本日１回目の検査ライン入場～
下回りの検査で、ピットマンアームとステアリングロッドの間にある
ブーツ（ゴム）が千切れているのを指摘された。(X_X)

※ちゃんと下回りの洗浄をしてなかったから指摘されたのかも？(汗)


そこを一度分解するとサイドスリップも再検査してもらうで～、
と言われて。。。。 （※僕的にはサイドスリップは関係しないように思うけど？）


スズキに行こうと思ったけど、水曜なので本日は休み。
寝屋川にあった民間の整備工場で聞くも「当店では無理」とのこと(X_X)


とりあえず自宅へと帰宅中、
思い出したゾ！ (-_☆;)ｷﾗﾘ

そうだ！ ステアリングロッドアングル補正 をした時に、取り外した
逆側の純正ピローにあのブーツ（ゴム）が付いていたじゃないか！


近所の町工場でブーツを交換してもらってから、、、
～本日２回目の入場～。。。


もちろん、下回りはＯＫ！で、
問題ないであろうサイドスリップも♪



無事に合格し車検証とフロントガラスに貼るシールを受取り。

ご機嫌になり Take it easy を聴きながら帰宅。(^_^)v




◆Ｐ Ｓ◆
【今回の費用】
・自賠責保険 \27,840（24か月）
・重量税 \32,400 （24か月）
・検査登録印紙 \400
・審査証紙 \1,300
・自動車申請書（OCRシート）\20
合計 \61,960
※今回、点検整備記録簿はネットでダウンロードした用紙を使用
　（用紙の様式が少し違うみたいでしたが？）
※ブーツ交換の工賃は別（\8,640）

【前回の費用】
・自賠責保険 \27,840（24か月）
・重量税 \24,600 （24か月）
・検査登録印紙 \400
・審査証紙 \1,300
・自動車申請書（OCRシート）\20
・点検整備記録簿用紙\30
合計 \54,190

【前々回の費用】
・自賠責保険 \24,950（24か月）
・重量税 \30,000 （24か月）
・検査登録印紙 \400
・審査証紙 \1,300
・自動車申請書（OCRシート）\20
・点検整備記録簿用紙\30
合計 \56,700