ＬＥＧＥＮＤ ＯＦ ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＵＺＵＫＩ ＳＨＥＬＬ ＡＤＶＡＮＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ

今年もまだ２ヶ月ありますが色々とありました。
よくもまぁ毎年これだけ沢山次から次へと・・・本当に関心します。
お蔭様で息つく暇もなく楽しませて貰ってますけどね（笑）。

その中でも印象に残っている一つが、やはり鈴鹿の誰も予想だにしていなかった６週目、１３０Ｒの展開。
モニターに映し出されたグラベルに横たわるレジェンド号の無残な姿。タイヤがホイールから外れ、誰の目にも再スタートが無理な状況。
＃３４の津田車も抜き去る勢いで９位から５台抜き去り、４位まで順位を上げた＃１２レジェンド号だっただけに、転倒後は私の席の周りにも空席が目立ちました。それだけ＃１２を応援しに来た人が多かった、という事でしょう。

その追い上げの理由はＭＯＴＯ Ａｄｉｃｔｓの付録ＤＶＤの中でも語られていますが、サスペンションのセッティングの違い。
＃３４はドライセッティング＋レインタイヤ、＃１２はレインセッティング＋レインタイヤ。最終的には転倒してしまいましたが、それまでの走りは明らかに津田選手より青木選手の方がハイペースでした。


さて、その＃１２号車。基本的には＃３４と同じですが、８０年代を彷彿させるカラーリングで印象がガラッと変わりますよね。ライトのカバーレンズにブルーのフィルムが貼ったのは竹中社長の遊び心ですが、やはりヨシムラといえばブルーライト。当時からのファンには最高に涙モノの演出でした（笑）。
セッティングの違いは各チームの監督が最終的に決定する事ですが、レジェンドチームのチーフメカニックの竹中社長らしい選択だな・・・と思いました。

派手なカスタム車両を取り沙汰される事も多いＢｒｉｇｈｔ Ｌｏｇｉｃさんですが、パーツやセッティング云々の前に、先ずはきちんと走る様に必ず整備されています。
竹中社長の口から『気持ち良く走る』という言葉が時々出ますが、今回の鈴鹿もまさにその通り。
選手が不安を抱えながら走る事なんて竹中社長のメカニックとしてのプライドが許さなかったのでしょう。
ちなみに・・・書いちゃっていいのかな・・・この＃１２のサスペンションにはちょっとした工夫がされていて、ウエットからドライセッティングを変更するのに要する時間は７秒。
今年の鈴鹿を録画された方は、スタートディレイでピットが一瞬映る場面を見るとヒントが隠れています。

あっという間に私達の目の前から消え去ったレジェンド号ではりましたが、先日の６０ｔｈアニバーサリーフェスタには綺麗に修復された＃１２の姿がありました。


やっぱり理屈じゃなくカッコイイ。


ライトがブルーじゃないのが少し残念ですが、ガンメタ×赤はどんな色よりも刺激的です。


この日はデモンストレーションランがある為、ピットで暖機運転。加藤監督も鈴鹿では見られない表情です。




肝心のデモランは・・・すみません、横内本部長とお話ししていたので見ていません（笑）。
デモランを終えた＃１２レジェンド号は展示スペースであるテント内に移動。










スイングアームは非売品。


フロントフォークは市販のオーリンズＦＧＲ。このシリーズはイヤーモデルで、ＷＳＢではかなり高い装着率ですね。ちなみにお値段は・・・ひゃくよんじゅうまんえん位・・・でしたっけ。


この車両を見ていたら、ふと思いました。’８６ＧＳＸ－Ｒがそうであるように、この車両も間違いなく残るな、と。


皆さんもそう思いません？



あ・・・来年見れるって？そうかもしれませんね（笑）。私も見たい！