GSX400FWRのブログ一覧

ようやくミーティングネタも終了しまして、またハムスターネタです。

少しずつ集めている４００ＦＷの部品。本当に少しずつなんです。

届いたのは千疋屋の箱ですがフルーツ詰め合わせセットではありません。


開封してみましょう。中はこんな感じで梱包されています。


一つずつ取り出してみると・・・今回は４点。


一番右の小さい箱から。


中身はスピードメーターギア。左フロントフォークの下の部分に付いています。
付いている場所が場所だけに結構腐食する部品の一つ。いつも走り終わったら拭いていますので艶はありますが、それでも少しずつ表面が痛んできます。
こちらは新品ですので綺麗なのは当たり前ですが、妙な艶はありません（笑）。


次は少し大きな箱。


中身はウォーターポンプ。こちらは普段スプロケットカバーの中に隠れていていて表面からは見えない部品です。
別に今乗っているＦＷに付いているＦＷのウォーターポンプが壊れている訳ではありませんが、せっかくの機会なので入手しておきました。


持ってみると結構重さがあります。


そして最後は紙に包まれた部品。遠目には何だかＸｍａｓに食べるローストチキンみたい（笑）。


左ハンドルバーと、


右ハンドルバー。


アルミ製で表面は黒塗装されています。
バーエンドを取り付ける為のネジ穴がありますが、中は空洞ではありませんのでアルミ製とはいえこちらも結構な重さがあります。
フロントフォークに通してトップブリッジに１本の太いネジで固定します。


４００ＦＷに関して１型～２型には全部で３種類のハンドルバーが存在します。
こちらは１型のハーフカウリング用のハンドル。３種類の中では着座位置からすると最も遠く、垂れ下がっています。


１型にはビキニカウリングのモデルがラインナップされていていました。そちらのハンドルはハンドルホルダーとバーの２ピースで構成され、近くて垂れ角が少なくフラットに近いハンドルでツーリングに適した仕様です。




２型ではビキニカウリングのモデルが廃止され、ハーフカウリングのみのラインナップとなりました。
しかし１型のハーフカウリングのハンドルとは異なり、垂れ角はほとんど同じですが少し手前になり、ちょうど１型のハーフカウリングとビキニカウリングの中間的なハンドルです。構成は１ピース。


・・・とまぁこんな感じで少しずつ部品を集めている訳ですが、既に３０年以上経過した車体故にほとんどがメーカー欠品。果たして完成するのは一体いつになるやら・・・粘り強く頑張るしかありませんね！

さて、今日は宮ヶ瀬８０’ｓミーティングの日です。朝晩は冷えますが天気もバッチリ！
本来なら今頃ＦＷの埃を払っている頃なんでしょうが、今年は会社の慰安旅行と重なってしまった為に行く事が出来ません。
昨年は出発寸前に雨が少し降ってきて車で行きました。
主催者のブログを見ると宮ヶ瀬８０’ｓは今年でファイナルとの事です。知り合いも多く参加するので今年こそは・・・と思っていたのに残念！よほど縁が無かったんでしょう（笑）。

沼津、三島から小田原へ抜ける道はいくつかあります。

東名高速道路は早いのですが、小田原市内には東名のＩＣが無いために最寄りの大井松田ＩＣで降り、そこから国道２５５号線で小田原市内に入ると結局一般道で箱根経由を使うののと時間が変わりません。

ＥＬＶＩＳさんを送った後、伊豆縦貫道から箱根を上ろうと走っていくと、何と道が濡れているではありませんか・・・！

三島辺りでは雨こそ降っていませんが、そのまま国道１号線で箱根を登れば道がびしょ濡れであることは間違いありませんし、下手をすれば雨が降っています。

う～ん・・・どうしよう。仕方ない、３０分余計に時間がかかってしまうけど熱海経由で帰るか・・・。
三島から函南町に入り、熱函道路で熱海へ。

やはり道が所々濡れています。黒くなったｗｅｔ ｐａｔｃｈを避けながら峠を越えて熱海市内へ。
来宮駅のロータリーでトイレ休憩。歩道の水溜まりに街灯の明りが映っています。


来宮（きのみや）駅は熱海市内の駅で、熱海駅の西隣りの駅です。
東海道線ではなく下田方面に向かう伊東線の駅で、熱海梅園が近いので季節によっては以外と利用客の多い駅です。
ロータリーには熱海桜が数本あり、１月からピンク色の花を咲かせます。


熱海市内を抜けると路面がびっしょり！海沿いは大丈夫かと思いましたがダメでした。
こうなったらあの秘技をやるしかないだろう。

もうかれこれ２５年位封印していたその秘技とは・・・。

時速１５ｋｍ/ｈ走行（仮称）

乾燥重量１７８ｋｇの巨体の少し擦り減ったフロント１６インチタイヤで、凸凹＆斜めの路肩を時速１５ｋｍ/ｈするのがどれだけ大変な事なのかを知る者は少ない（笑）。

ちょっとしたギャップや轍でハンドルを取られまくる！
これは日頃の鍛練で鍛え上げた強い精神と肉体を持つ者のみが許された高度な技術（笑）。

湯河原からいよいよ神奈川県に入り、根府川で暫し休憩。
この時点で既に８時半。皆さんも家に着く頃かな・・・もう心も身体ももクタクタだよ～！


愛知から沼津は全く大丈夫だったのに、こっちは降ったんですね～。


根府川を出発して早川から小田原市街を抜けて、ようやく家の近所のスリーエフに到着。ここで最後の休憩。コーヒーを飲みながら一服していると、昼間の光景が頭に浮かんできます。


エンジンの汚れはほとんど無く、作戦は成功したと言って良いでしょう。


家に到着。あ～疲れた！このまま寝たらどんなに気持ちいいだろう・・・。
しかし掃除。


疲れ果ててるんですが、疲れた身体に鞭打ってＦＷと向かい合います。
夜風に吹かれながらいつも通り、マフラー、脚周り、エンジン、樹脂部分の順で仕上げていきます。
時計の針も１２時を回り、ミーティングに参加した方でまだ起きている人は何人いるんだろう（笑）。


午前２時半終了。この時間で起きてバイクに接しているのはさすがにもう私一人でしょう（笑）。
お疲れ様でした！


おしまい。

楽しかった２日間もあっという間に終わり、後は家路に就くだけとなりました。

夕方から崩れるといっていた予報も持ち堪えましたが、御殿場から先で雨というなめろうさん情報も・・・。
会場を後に、来た時と同じ様に三遠南信自動車道経由で新東名に入ります。
途中、昨夜泊まった愛知県民の森を通り過ぎる時の何とも言えない感じ・・・明日も休みを取ってあるから泊まろうと思えば泊まれるんだよな。でも誰もいないところに泊まったらどれだけ淋しいんだ（笑）。
後ろ髪を引かれる思いで通り過ぎ、新東名へ。


あ～終わった終わった！


そうそう、反対側の下り車線だったけどこの橋を通った。


このアーチも。


上り浜松ＳＡで給油に寄ると、そこには先に出発したなめろうさんが。仁さん達も給油されていました。
ここからなめろうさんとじょうたろうさんの３人で帰る事に。

じょうたろうさんは箱根の手前、私は箱根を越えた所ですが、なめろうさんはそこから先の渋滞と都内を抜けないと家に着きません。

昨年もそうでしたが、帰りのなめろうさんはハイペース。静岡まであっという間です。
じょうたろうさん撮影。


まったくコマッタちゃんです。


ちょうど静岡ＩＣ手前の安倍川を渡る橋の所で風神さんの車を発見。

ペースダウン！


その時の写真に偶然にも写っていたものは・・・（笑）。


追い越し車線から追い越され車線に入ります。


じょうたろうさん気付いてるかな・・・。




じょうたろうさん、お先にどうぞ！


じょうたろうさん加速。


ちゃんと解っていた様です。


走るじょうたろうさん。


１９８７年製、ＧＳＸ－Ｒ４００Ⅳ型。しかし原型を留めていないのでほとんど解りません。前から見るとＶΓですが、見ているうちに目に馴染んできました。青白カラーと相まってスッキリまとまっています。


ピース！でもなんでこれをピースって言うんだろ・・・その昔、初期の頃はＶサインって言いました。
当然、勝利（ｖｉｃｔｏｒｙ）のＶなのでＶサインな訳ですが、それがいつからかピースに。謎だ・・・。
そうそう、問題のこのシーン。よく見ると背負ったバッグの口が開いています。しかし中身はこの時点では入っています。


その後じょうたろうさんは、なめろうさんを追いかけて行きました。
ぽつーん・・・。


がしかし、ここから怒涛の追い上げ・・・は全くせず、撮影会２日目のスタート！


車のペースに合わせて。


と、見覚えのあるＣＢＲが。


これはもしや昼間にミーティング会場で見掛けたＣＢＲ。




・・・という事は、ｓｅｍｉさんもいる訳です。


やっぱり！


わ～い！ｓｅｍｉさん写ってるよ～。




じゃあお先で～す！




トンネルをいくつか抜けて


山の中を走って行くと、






周囲が開けて富士川を渡ります。


ちょっと雲が出てきましたね～。


愛鷹山の麓を走っていますので、この辺りは結構雨が降り易い場所。




こんな感じで撮って貰ってます。


ちょうどこの辺りの山の上の大学に行っていました。高速道路の下に根古屋街道という細い道があり、その道沿いの下宿に住んでいました。


さあ駿河湾沼津ＳＡまでもう少し。ラストスパート！


到着！


じょうたろうさんが待っていてくれました。なめろうさんは先を急がれた様です。渋滞３５ｋｍって表示されてましたからね。


風神さん、ＥＬＶＩＳさんを２日間乗せて下さってありがとうございました。


最後の休憩のワンショット。風神さんはｖｅｒｙさんのマネ、じょうたろうさんはＶサイン、３人３様ですね。


ここからＥＬＶＩＳさんを乗せて次のＩＣで降ります。さ～て行きましょうか。




辺りはだいぶ暗くなってきました。


ものの５分位で沼津ＩＣに到着。
ここでじょうたろうさんとはお別れです。昨夜の宴会からお疲れ様でした！

いや～間が空いちゃいました！

９月から１０月って何だかんだで結構忙しいですよね（笑）。

もう１ヶ月も経っちゃうんでさっさと続きを書かなきゃ！

今回のミーティングにゲストで来て頂いた斎藤 仁さんの御挨拶からスタートしてゲーム大会２日目。
仁さんもスポンサーのＴシャツや帽子等、沢山の賞品を持って来てくれました。


２日目は日曜日だけあって参加台数も車種も初日よりだいぶ増えました。
去年見た車両もあれば今年初めて見る車両もありますが、ほぼ３０年前の様々な車両がこれだけ一堂に会する機会は年に何回もありません。

私達７１会ミーティングや飲みで顔を会わせる機会も年に何回かありますが、このミーティングでは関東や関西、果ては九州からの参加される方々とお会い出来るのも楽しみの一つ。

初日の写真はＳＵＺＵＫＩ車両ばかりアップしましたが、もちろんＳＵＺＵＫＩ車だけではありませんよ（笑）！


ＫＲ２５０です！懐かしいなぁ・・・この車両を見た時、大学の駐車場にＫＲが止まっていたシーンを思い出しました。


ＣＢＲ４００Ｆ。他社がどんどん水冷化されていく中で、唯一ＫＡＷＡＳＡＫＩのＧＰＺ４００Ｆと共に空冷で踏ん張っていた車両（最もＨＯＮＤＡにはＶＦ４００Ｆがありましたが）。
スチール製ですが角パイプのダブルクレードルフレーム、ディスクブレーキ（インボードもディスクですが）・・・ＣＢＸ４００Ｆの正統進化ですね。
ｓｅｍｉさんのお友達の車両の様です。


後からカウリング付きもラインナップに加わりましたが、やはりこのノンカウルの肉抜きされた三角形のライトステーや、その下に取り付けられたむき出しのオイルクーラー等の無骨さがＣＢＲの良いところ。


ゲーム中に到着したＲＣ３０編隊。


当時は贅を尽くしたこの車両にビックリしました。何と言ってもチタンコンロッドですから（笑）。
しかし上位に食い込む為のレース用のベース車両と考えれば、これほど安い車両も無かったかもしれませんね。その真価は公道よりもサーキットで発揮されるのでしょう。


まだまだ他にも沢山あるのに、結局またＳＵＺＵＫＩ車を撮影してしまうんです（笑）。
昨年も浜松から参加されたＶΓ。相変わらず良く手入れされています。


今年初参加の愛知県内から参加されたＧＳＸ７５０Ｓ－３。リトラ、パカタナ、エレキング・・・色々言われる訳ですが、やっぱり今見ても格好良いです。


こちらは以前お見掛けしたブルーを基調とした刀。


ＬＵＣＫＹ ＳＴＲＩＫＥカラーのＶΓ。こちらは先ほどのＶΓとは違って９０年代に入ってからのＶＪ２２型。
故 沼田選手のワークス２５０ＶΓのエンジンのボア×ストローク、挟み角も確か一緒じゃなかったかな？


・・・と、ここまで撮影していてＦＷを全然写していなかった事に気付く私。
ＯＮ ＴＨＥ ＲＯＡＤさんのＧＳ２５０ＦＷ－２。


初期型である１型が売られていたのが１９８３年。
翌１９８４年にキャブレターのベンチュリー径を広げて２馬力アップされ、カタログ上の最高出力は３８馬力に。
更にリアブレーキがディスク化されましたが、当時はそこに１型ＦＷ乗りはジェラシーを感じたものです（笑）。１型のドラムブレーキの効き自体は全く問題無く、むしろ少し強く踏むと簡単にロックする位でしたが、やはり見た目は重要という訳です（笑）。
そして１型のリアをディスク化しようとすると、これがまた簡単にはいかない。先ずブラケットの内側に付いているマスターポンプのステー取り付けがフレーム溶接、ブレーキペダル内側の逃げもスイングアームが凹まされていて１型とは互換性がありません。
そこで余程の大手術をする位なら２型に１型の外装を乗せてしまえ！となる訳です。
この清々しい色使いも１型とイメージを大きく変えました。


自分のFWの撮ろう。
このミーティングで着ようと思って持って来たヨシムラピットシャツをテールカウルに乗せたままだった（笑）。


この４００ＦＷは１９８３年製の１型ですが、先ほどの２５０ＦＷ同様に翌年発売の２型ではパワーユニットがＧＳＸ－Ｒ４００と共通化が図られ（細部は異なる）レーサーレプリカと同じ当時のメーカー自主規制一杯の５９馬力に。
ミラーもカウリングマウントになり、カラーリングも軽快なものになりました。


この４００の前に２型４００ＦＷに乗っていました。確かに馬力がアップした分は多少ずぼらに走れるのですが、何となくこの初期型の４００ＦＷが好きなんです。
ジェントルな色使いも好きなところの一つ。いや、むしろそれが全てかもしれない（笑）。


この外装はだいぶ色褪せてきてしまいましたが、新品は物凄く綺麗です。
上半分の赤メタリックっぽく見えますが、キャンディーレッドなんです。つまり簡単に言うと最初にシルバーを塗装して、その上にクリアーレッドを乗せるという少し手間のかかった色。
ですので退色が進むと、どんどん赤が薄くなって白っぽくなっていきます。

ＳＵＺＵＫＩではキャンディージプシーレッド（何種類かタイプがある）と呼ばれ、その名のジプシーからくる様に新品は少し紅がかっています。


９月始めの暑さはまだ夏のそれと変わりません。オジサン達は木陰で休憩。この木立があると無いとでは大違い。


最後に皆で記念撮影。


２日間の楽しかったミーティングもそろそろお開き。


皆さんそれぞれの帰途に就きます。ＯＮ ＴＨＥ ROADさんもお帰りです。
バイク乗りの鏡の様な良い笑顔されてます！


Ｗａｔｔｅｒさんも今回の目玉、ＪＩＮ ＰＲＩＺＥ ＴＵＲＢＯ号を車に積み込みます。


テントも片付けられ、人が少しずつ減っていき・・・


会場が段々と閑散としていきます。


借りていたテントを近くの宿まで返しに行き、関東組は今回ほとんど積載だったのでそれぞれの車にバイクを積み込みます。
かなり疲れも溜まってきたので、ひで爺さんが借りてきたパワーゲート付きのトランスポーターを利用して。


高さをぴったり同じにしてバックでベタ付け。とても楽チン。


ｖｅｒｙさんの＃５５の積載完了。


ひで爺さんも今年は腰が大丈夫な様で良かった・・・。


Ｗａｔｔｅｒさんは先行して出発。これから千葉までお帰りですが、その途中の横浜町田～御殿場間で既に渋滞が始まっています。お気を付けて！


２日間お世話になったＨＩＲＯ．Ｆ会長に御挨拶を済ませて、それじゃあそろそろ私達も帰るとしましょうか！


ひで爺さんが素敵な動画を作ってくれました！是非ご覧下さい。
１日目


２日目


土曜日の参加者　81人
日曜日の参加者　119人　合計200人
二輪（TAKUさんの３輪含む（笑））参加台数
土曜日　57台
日曜日　92台　合計148台
車の参加で積車や、営業者除いた方は二日間で14台位

二日間で
Kawasaki 12
HONDA 20
YAMAHA 39
SUZUKI 78