アンダーフロアバー、メインフレーム溶接（やめとけ）

ボディワークも知らないようなド素人が
…なんて事をするんだ！

批判は甘んじて受けますが、先代で色々やって
ようは弱いところ逝っちゃうとか、錆朽ちさせるとか
そーいうくっだらない事態にならん様に、ね。

あと気をつけないとクルマまで燃えちゃったら洒落にならんから。

オクヤマのアンダーフロアバーをボディに溶接してしまったです。
メインフレームやフロアパネル継ぎ目はスポット溶接打点の間を点付けで。


…何やってんだか、ったく（苦笑）

ノンガス半自動溶接です。
ロールケージやサイドバー等、乗降性や快適性犠牲は絶対にNG
友人が乗っても驚異的なボディ強靭さにビックリするけど
まだまだ。そして相対的にキャビンのフロアが弱い。
前回の三河で、主宰にあっさり見抜かれたもんで…


先代からこいつに乗り替えるとき
友人からホワイトボディ状態にしてＢＢＱぐるぐるやって
圧倒的なの仕上げたら？とも言われたのですが
待てない性分、無理だった。

機関、駆動系、内装移植に全塗装時、出来る事はやった。
そのあとも何処を補強すると、其処もやっつけないと…
そうやって非力で重量級だけど、よく動くクルマに仕上げたの。

フロントからリアまで、アンダーパネルはダウンフォースなんざ要らん。
抵抗が少なくなったら良いなって、ね。


・フロントフレーム周りミグ溶接
・Aピラー周りスポット増し打ち
・ドア開口部パネルボンド施工
・前後サスタワー、ホイールハウス、ルーフ周り、他リベット補強
・前後タワーバー、フロアトライアングルバー、トランクバー、ピラーバー
・リアクロスバー、アンダーフロアバー、パワーブレース他
・のむの箱舟、メインフレームその他自前溶接補強

ガゼットなど含めれば、数え切れないほど。
…バカだろ。

だいたいサーキットグリップとか
街乗りで軋み音絶対許せないとか
NAの180SXを選ぶほうが間違っている。

仕方ないじゃん、好きなのに理由なんてないからさ。

自分ルール、こんな仕様でも耐久性重視。
寿命の短いパーツやチューンは要らん。

200馬力は出ていないし、1300kg級。
で、ド下手なオーナードライブにて
TC2000が1分9秒611、モーターランド三河が50秒285
間違いないのは、良く動く脚と強靭なボディでコーナー稼ぐスタイル。

次のアイデアも浮かんでいるのですが
これ以上重たくしたくないんだよね…