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ガレージの奥で放置プレイしてた車体
重い車体がブレーキの固着と
タイヤプレッシャーの低下で
地獄と化していたｗ

ようやくブレーキの解体クリーニングと
クラッチ側のフルードメンテが終了し
カウルを戻そうと・・・四苦八苦ｗ

以前に乗ってた車体なので
具合はわかるものの
ここまでする？と思うくらいパーツにこだわりがある！

それであのトータルデザインが成り立っているんだと
思うが重量のことを考えると
もう少し別のアプローチでデザインしてたら
１割ほど軽く出来たんじゃないかと思うくらいｗ

ブレーキ直してタイヤに空気入れても
やっぱり重いものは重い！

後は燃料系メンテしたら
乗れるようにはなると思うが
ちょっとやる気にはなれない？！ｗ
このまま持ってても
朽ち果てるだけなんで
そろそろ手放さないといけないなぁ～

通常の手順
エアーコンプレッサー使った負圧式
シリンジ使った押し上げ式
シリンジ使った負圧式

と色々やってみたが
結論というか
少ない機材で手っ取り早くやろうと思ったら
「シリコンチューブを付けたシリンジ１本」
で事が足りることがわかった！

OHやクリーニングによる全交換の場合

・フルードを入れる
・数回レバーでフルードを送る（これはやってもやらなくてもok）
・キャリパ、レリーズのブリーダーにシリンジを繋げてフルードを引っ張る
　※リザーブタンクを切らさないと作業は早いが切れても問題ない
・シリンジにフルードが届いたらエア抜き開始
・レバーを握ってキャリパ、レリーズのブリーダーからエアを抜く(2,３回)

フルード交換の場合も同様に
廃液タンクの代わりに「シリンジ」を繋ぎ
レバーで押し出す代わりに「シリンジ」で引き抜くだけ

シリンジの場合
OHなどの全抜き後の充填はフルードが綺麗なので
シリンジで吸い出した分を押し込んで戻すことも出来るので
最小のフルードで完了出来る！

このスタイル
あんまりyoutubeで見掛けないのはなぜ？？
結構王道のやり方の動画が多いような気がする

クラッチのフルード交換動画見たりしてたら
こんな動画が「おすすめ」に出てきた！

びっくりしたなぁ～　もぉ～ｗｗｗ

リザーブタンク一体式の純正マスターシリンダーで
エア抜きをマスターシリンダーのバンジョーボルトから
やってる動画があったぁ～

コメント欄にも普通のコメントしかなく
昨日は youtube凄いって褒めてたけど
こういう動画も普通にアップされているのは
ちょっと怖いなって

AIで検証してみたら
「裏技」としてやってるのを見掛けるようなコメントだったが
一般的に考えて
・トルク管理の面
・バンジョーボルトの構造上の面
・クラッシュワッシャーの面
からもメリットは一つもないと思う

純正マスターシリンダーのタンクは
浅くて四角いのでこぼしやすいため
それ自体の角度は替えにくいため
ハンドルや車体で調整し
タンクから抜くのが当たり前だと・・・（＾＾；
実際、それで何の問題もないと思う

十人十色というが
この主は動画作成する際に
他の動画を参考にしようとしたり
ネット検索したりしないのかな？！
摩訶不思議ｗ

フルードのメンテは
ブレーキで終わるのが普通だが
９００Ｒはクラッチも油圧なので
こちらのメンテも必要

ということでブレーキが終わったので
今度はクラッチ側のクリーニング開始

見たことも触ったこともなかったが
出掛けるまえに
１０分の動画で予習ｗ

・マスターシリンダー、レバーの取り外し
・マスターシリンダーのピストンの抜き取り
・クラッチレリーズの取り外し
・レリーズのピストンの抜き取り
・各パーツのクリーニング
・グリスアップと組み上げ

ＣＲＣ－５５６を各ビスやナットに
吹き付けてから作業することで
割と固着に苦しむこともなく進めることが出来たが
マスタシリンダーのピストンと
クラッチレリーズのケースの固着が難関だった？！

固着気味のマスターシリンダーは
ピストンを押し込むと戻ってこないことが多い！
こうなると抜くのに一苦労する・・・
今回は割と手前辺りで引っかかっていたので
奥の方で少しストロークさせることが出来たので
潤滑剤との組み合わせでバネの力だけで手前まで戻ってきた！

クラッチレリーズのケースも固着しており
ゴムハンマーでブリーダー辺りの突起部分を
叩いてやったら「回転」しだしたので無事解体

恐るべし youtube動画
車種は違うが
同じ作業の動画を事前に見ておいたので
構造がわからなくてパーツを壊したり
滞ることなく進めることが出来た！

エアでピストン飛んでいったことあるので
今回も「水抜き」でトライ
クラッチレリーズのピストンの汚れは酷かったので
圧を掛けないとダメかなと思っていたが
リザーブタンクから出てくるエアを見ているうちに
気付いたら　レリーズのピストンが出てしまっていたｗ

圧を上げてから　ぐいっと握り出すイメージだっただけに
ちょっと拍子抜けｗ
水だと全然手応えないけど
それでもスコスコピストンが出てくるので
面白いｗ

性懲りも無く
ホースは「大丈夫だろう」の見解で今回も手つかず
パーツクリーナーを注入して下から出てきてた？！かな？
ということで
後はフルード充填させてみてからのお楽しみ！
続きはまた後日

昨日の続き

作業風景
タイムスリップしたかのような光景ｗ
自分の中ではバイクテンションが一番高かった時期だけに
懐かしさがこみ上げるｗ

作業！
900Rのキャリパクリーニングしたので
フルード充填をしていく

少しフルードを入れたところで
６箇所もあるブリーダープラグから
シリンジで引っ張ってみる

実はカウルまで外して置きながら
ホースは問題ないかな？と
ズルしてクリーニングしてなかった

右のキャリパにフルードが来ない？！
AVDSの先端からは引っ張れてるので
分岐のところで詰まっているのかも

・・・
ズルせずホースも洗浄しておけば良かったｗ
結局外してクリーニングすることに・・・

パーツクリーナーでもなかなか通らなかったんで
針金で強制貫通させて組み上げ！

フルード充填からエア抜きまでは
思ったほど苦労はせず終了
６箇所あるから
作業量は３倍になるけど
すぐにレバーに感触出て
６箇所順番にエア抜き２回づつで完了！

ホース洗浄と振り出しに戻ってしまった分
カウル装着まで出来なかったのでまた時間をみて戻さないと
ガレージの床が外したパーツだらけだ・・・
(床のパーツ KR250 x2台分と + 今回の900Rのカウル類)

ＡＶＤＳ、。。。ちゃんと動いているかは　知らんけどｗ


作業後の水洗い
遠目でデジタルカメラの写真を見る限りでは
まだまだ綺麗に見えるが
9R 10R と乗ってると
こうも重いバイクにはもう正直乗りたいとは思わない
タンク、キャプ、ラジエターと手を入れることを考えると
展示しておくのもいいが
動かせる体力があるうちに
処分した方がいいのかも？！（＾＾；