快適快速スクーターだけどスポーツ性や快適装備は及第点。 - PCX

マイカー

快適快速スクーターだけどスポーツ性や快適装備は及第点。

灯火
ホンダ / PCX
JK05 (2022年)
- レビュー日：2023年10月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: 静粛性や低振動のお陰だと思いますが、加速感は薄いのに、猛加速していく。
慣れるまではメーターから目を離せませんでした。

県外へのツーリングも楽々。
常用域では常にパワーバンドを維持してくれる駆動系。楽で選べる乗車ポジション、低振動、静粛性、程々の防風性能。
下手にイジったらバランスが崩れて台無しになると思わせる程の完成度だと思います。
欲を出してボアアップとか、駆動系とかイジるくらいなら150ccに乗り換えた方が絶対に良いと思う。
不満な点: ハイビームが暗いというか照射範囲が狭い。田舎道なめんな。

アイスト切るだけで燃費ガタ落ちするけど燃費計算どうなってんの？

メットイン広くて良いんだけど、内部が尻上がりになっててカッパとか積んでるとヘルメット収納する時に毎回荷物のポジション直さないといけないのがストレス。
スタイリング気にしないなら箱装備推奨。

とりあえず付けときましたって感じのタイプCの電源。
ツーリングでのスマホナビに電源が欲しいのに、そこ？
総評: 走行性能、快適性の面ではほぼ満点だと思いますが、積載がマイナス点多め。

接地感の薄さが気になるのでリヤを社外の足に交換したいけど、ほぼ通勤用だしなぁ。ってな感じでたぶん今後も弄らなさそう。

デザイン: 5; 横から見たデザインが最高にカッコいい。

バイクの設計や体格に合わせて素直に乗りやすいように乗る人はいいんですが、普段からリヤ気味のライディングポジションの人は足つき性はそんなに良くないかも。
短足おじさんだと片足ツンツン。
走行性能: 4; 加速減速は満点。よく走るし、しっかり止まる。
ポジションもお尻の位置を問わず肩肘に力を入れずに乗れるいい設計。
フレームの剛性感も不満なく高くまとまっている。
低速旋回や、コーナー入り口までも良い感じ。
けど、コーナーリングでのトラクションを掛けた時に感じる接地感の薄さが気になる。
タイヤとアスファルトの間に滑ることのないティッシュを一枚挟んでるような感覚があります。

走り方によっては、寝かせた時にスタンドよりも先にカウルを擦ります。
スポーツ性能よりも快適性なバイクです。
乗り心地: 5; 単気筒なのにかなりの低振動。
アイスト復帰時も、若干のタイムラグはあれど四輪なんて比べものにならないくらい即再始動するのでストレスなし。

よく言われている不快な底突き感はあまりなし。
それよりもいくらトラクションをかけても感じる、リヤの接地感の薄さの方が気になる。
積載性: 3; 割と広いシート下のメットインですが。
尻上がりになっているので、荷物がとにかく前にズレる。
目的地に着いてヘルメットを収納する時に毎回荷物の位置を直さないといけないのが地味にストレスです。

と言う事でオプションの箱を後で買い足しました。
カッパや予備のグローブ、雨上がりにシートを拭くためのタオル等、常時使わないけど積んでるものは箱に入れて、メットインをヘルメットとグローブ専用にすることでストレスがゼロになりました。
通勤通学ライダーは特に幸せになれるアイテムです。
燃費: 5; アイドリングストップ有りだと、どんなにアクセル全開でぶん回して走っても43km/lは切りません。

アイドリングストップをオフにすると信号待ちの度にえげつないほどメーターの燃費表示が落ちる…。
価格: 5; 車両装備を考慮すると妥当だけど125ccとしては少々お高めな価格。
それでも、どこに行っても年式問わず、すれ違わない日は無いほどの人気車種なのでリセールもそれなりに期待できるのではないでしょうか。
故障経験: アイドリングストップ機能が搭載されているので、目的地到着後、ゴソゴソしてるとアイスト状態になっているのを忘れてキーオフにしたつもりでバイクを離れ、帰る頃にはバッテリー上がってました。

液晶メーターが焼けて変な色に…。