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ロードスター乗りの息子に誘われて富士スピードウェイで行われたマツダファンフェスタ2026に行ってきました。

10月3日に福島バイクツーリングから帰宅後、ちょっとだけ休憩しE46に乗り換えて裾野のビジネスホテルで息子と合流し前泊。

翌日10月4日の朝、息子のロードスターでホテルを出発しました。

お久しぶりの富士山！
お久しぶりのロードスター！
お久しぶりのブログwwwww

１時間かからずにFSWの駐車場に到着。

レースが開催されていなくてもサーキットってなんだかワクワクしますね。
駐車場は歴代ロードスターと歴代RX-7だらけ！
この日だけは私もニワカマツダファンです（笑）

ショップもたくさんあります。

このミニカーセット、１万円(^^;
買えませんｗ

マツダファンフェスタ会場限定のオリジナルトミカ
マツダ コスモスポーツ マラソン・デ・ラ・ルート仕様


このコスモの実車も展示されていました。

このクルマ、後ほどのデモランで実際にサーキットを走りました！

ヨシムラND


イニシャルDの高橋兄弟
マツダのイベントなのでこの日はRX-7が主役です。


ロータリーエンジンの組み立て体験もやってました。
こんなエンジンが高回転で回るなんていまだに信じられないです。


いよいよメインイベント！
MAZDA787B＆歴代レーシングカーデモラン
グランドスタンド最上段の偉そうな席から見ることができました。

ルマン総合優勝35周年を記念し、史上初となるチャージカラーのマツダ787B 2台が夢のランデブー走行、さらに、3世代にわたるRX-7、サバンナRX-3、ファミリアクーペ、コスモスポーツなど往年のレーシングカーから最新のスーパー耐久シリーズ参戦車までがレーシングコースを走行。

いろんなロータリーサウンドを全身に浴びました！
スマホ撮影なので画質がヒドイので、音だけ聞いてくださいｗｗｗ



いやあ、楽しい一日でした！

再びロードスターでホテル駐車場に戻ります。




このイベントがロードスターの最後の思い出作りになりました。
10年以上かけて仕上げてきたNA6ロードスターともうすぐお別れ（の予定）。

駐車場でE46と

これがラストのツーショットです。
ここで解散！息子は西へ、私は東へ。



なんだか最後はちょっと寂しいですね。



どなたかこのNA6購入希望の方はいらっしゃいますでしょうか？

2012年に我が家にLIFEが来てからもうすぐ14年、
スーパーへのお買い物、駅までの送り迎えがメインのチョイ乗りカーとして活躍してくれました。
2009年式なので私の46号よりは新しい（？）けど、さすがにいろんなところにヘタリが出てきたので、次の車検（４月）は通さずに引退を考えていました。
子供二人もそれぞれ独立したし、そう遠くない年金生活（できるのか！？）のことを考えるとクルマは１台に集約しなければならないのですが、46号では奥様のアシには使えないとおっしゃるので奥様号を更新することになりました。

最後の洗車を済ませ、購入時以来の鉄チンホイールに履き替え、ナビやオーディオに残っている個人データを全消去。
ライフお疲れ様(@^^)/~~~


次期奥様号選定にあたり、提示された条件は、
小回りが利く（スーパーの駐車場は狭いから）
スライドドア（高齢の母親を買い物に連れ出すのに乗り降りがラク）
荷物がいっぱい積める（46号のトランクにビールケースを積むのが辛くなってきたｗ）
天井が高い（自分は背が低いくせにｗ）
かっこよくてわくわくするやつ（基準不明ｗ）
黒っぽい色（46号の色は気に入ってるらしい）
カネはない（いわゆる中古車ですね）

1月、お正月休みが明けていつもお世話になっているホンダディーラーで展示中の中古車を見せてもらったところ、ほぼすべての条件に合ったクルマが偶然見つかり、次の週に契約、約３週間後の金曜日に納車となりました。
各種点検整備、ETC設定、希望ナンバー取得などもあって、出会ってから１カ月、長かった～！


シン・奥様号は、N-BOXカスタム、２代目後期です。

中古車なのに納車式＆お花までいただき、ありがとうございます(^^;

中古のターボ車は不安なのと予算の関係もあってNAですが、これVTECエンジンですよ！
ETC、ナビ、純正オプションの前後ドラレコも付いており、もう弄るところないです。
認定中古車なので整備履歴に問題はないのですが、念のため通常の納車整備に加えてCVTFの交換だけ追加してもらいました。


LIFEからN-BOXにバトンタッチ！


ちなみにこれは前回、ALTOからLIFEへのバトンタッチのときのBLOGです


ボディカラーはカーボンブラック

嘘です（笑）
ミッドナイトブルービームメタリックです。

納車翌日、小雪がちらつく中、氷川神社で交通安全のお祓いをしてもらいました。

LIFE同様、無事故で永くのれますように！
（もしかしたら、これが我が家の最後のクルマになるかもしれません(^-^;）


帰宅後、クルマよりも先に到着していたスタッドレスに履き替え。

スキーに行く訳でもないのに贅沢にブリザックです。

ボイールは奥様の好みで選びました。






実はタイヤ以外にも既に届いているブツがあり、追加で買ったブツも順次到着する予定なので、しばらくはバイクに乗る暇がないかも(^^;

7月に応募したプロスタッフさんのモニターキャンペーンに当選し、CCウォーターゴールドを贈って頂いたのですが、ちょうどその頃は二代目46号がATミッション載せ替えで長期入院中、不本意ながら代車でのモニターレポートになってしまいました。
という訳で、レポートやり直しBLOGです。

二代目46号の退院からさらに時間が空いてしまったのは、どうせならちょっと試してみたい事があったので(^^;


①先ずは鉄粉クリーナーとスピリッツで下地を綺麗に整えて、プロスタッフさんのグラシアスゴールドをコーティング。艶感はこれまで使ってみたコーティング剤の中でトップクラスで気に入っています。
②重ね塗りが有効とのことなので、一週間後に再びグラシアスゴールドをコーティング。
③グラシアスゴールドは流水コーティングなのですが個人的には撥水が好みなので、さらに一週間後にブースター代わりにCCウォーターゴールドを使用。
④こちらも重ね塗りが有効だと思われるのでさらに一週間後にCCウォーターゴールドを使用。

という流れで１カ月かけたらこんな感じになりました！
濃色車はどうしてもムラが出来て気になっていたのですが、試行錯誤の結果、この工程だとムラになりにくい気がします。
あとは洗車数回に一回の割合いでCCウォーターゴールドを使っていれば長期間の耐久性も期待できるのではないかと思います。




あと、これは既に整備手帳などにアップしていますが、いろいろ試行錯誤の末にようやく落ち着いたのでBLOGにします。


先日、何の前兆もなく右前タイヤの空気が抜けていました。
走り出してすぐに気がついて空気を補充して事なきを得ましたが、未だに原因不明、その後は全く漏れはありません。
そんなことってあるんですか！？

8月にATミッションを載せ替えてから遠出せず様子見中でしたが今のところ全く問題なし、となったのに、新たな不安の種が出来てしまった。。。
このままでは安心して乗れないのでTPMSを取り付けました。

TPMSは空気圧の異常を警報音で知らせてくれるので、本体は目障りにならないように見えない場所がいいかな、と思い、最初はワイパーレバーの陰に隠れる位置に本体を取り付けたのですが、使い始めるとやはり数値が気になります（笑）

当たり前ですがタイヤが冷えた状態から走って温度が上がってくるにつれて内圧が上昇して行きます。各タイヤの温度が見えるのも面白い。

数字が見えないことが逆にストレスに感じてきたので、やっぱり常に見える場所に移すことにしました。

右側エアコン吹き出し口の下部、ライトスイッチの上に取り付け。
ここはとっても見やすいのですが、レーダー探知機の画面の角度と合っていないので違和感が。。。
やっぱりBMWらしく全てドライバー側を向いていないと気持ち悪いですね。

いろいろ考えて、最後はここに移設。

レーダー探知機の画面に合わせて少し内側に向けて取り付け。
これで角度もバッチリ！違和感なし！
･･･なのですが、
やっぱり小数点以下の数字の差が気になる（笑）

とはいえ、これで空気圧が常時監視できるようになったので、やっと安心して出かけられるようになりました！




という訳で、とりあえず近所をぶらり。


コメダでバーガー＆シロノワール。




バーガーは食べやすいように半分にカットしてくれたのですが、何かに似ている気が･･･。







アッガイ（笑）

日曜日、JAF主催の実技講習会「セーフティトレーニング」に参加してきました。

講習会というと堅いイメージですが、みん友さんのブログを見て面白そうだったので地元開催を待って申し込んでみたところ、一発当選！
（こんな言い方で合ってるのかな）


朝7時、自宅を出発。

今季初の氷点下（寒）！


受付時間前に到着しそうだったので嵐山PAで少々時間調整、
（このとき隣に並んだクルマも講習参加の方でした）

8時30分、会場の埼玉県トラック総合教育センターに入場。



到着順にクルマを並べると、番号が割り当てられます。

カーナンバー10
ホンダエンジンではないけど、気分はピエール・ガスリー（笑）


9:00 開講式で講習内容の説明を受けます。

今回の受講者数は27名、だったかな･･･



コースに出て、先ずは準備運動
その後、クルマの点検や乗車姿勢、死角の確認などのレクチャーを受け、
各自クルマに乗り込み、いよいよ実技講習の開始です。


最初はスラローム走行から。
１本目は下見でゆっくりと、２本目は全力で！
3本目と4本目は70%のイメージで走るように、との指示。

ドラレコ動画では大回りしているように見えるけど、
リアタイヤでパイロンのベース部分を踏んずけながらガンバッテ攻めてます（汗）
インストラクターからお褒めの言葉を頂いて有頂天になったのですが、
よく聞いてみたら技術を褒められたのではなく、クルマを褒められただけじゃん･･･（笑）


次は信号システムを使った急ブレーキです。
40km/hで光電管を通過し、信号が光ったらABSが作動するまで全力ブレーキ！

講習とはいえ、光電管を通過するのはとっても嫌な気分（笑）
光電管通過と同時に信号が点灯するのですが、
感覚的には通過してから信号が点灯するまでが遅く感じます。
これは信号点灯を脳が認識するまでのタイムラグなのだそうです。
よく、信号無視のジジイが「信号は青だった」と言うのは、
脳の認識遅れのせいなのかと妙に納得しました。。。


ここで昼食タイム。
この講習はお弁当付きです。

登利平の鳥めし弁当、ウマウマでした。


午後は、滑りやすい路面でのブレーキ操作からです。

滑りやすい樹脂シートに、さらに石鹸水を撒いてツルンツルンになったコースに30km/hで進入し、フルブレーキ！

スタート直前まで、カーリングみたいにブラシ掛けしてます（焦）
当然ABSが作動しますが、なかなか止まらない！
ここでダントツの制動性能を発揮したのは、スタッドレスを履いたフォレスターでした。
SUV車は重いので止まりにくいのでは、という常識が覆される結果で意外でした。
雪道だけではなく、ウェットの低μ路でもスタッドレスが威力を発揮するんですね。


最後は危険を判断しての回避操作です。

これも指定された速度で光電管を通過後、3つある信号のどれかが点灯、
先には３つの進路があり、信号が点灯したのとは反対側に入ってから急ブレーキで停止、という流れです。

この時間になると完全に逆光で信号が見づらい！
つい光った方向に進んでしまったり（光った反対に進まなけらばならない）、信号が点灯した瞬間にブレーキを踏んだり（ステアリング操作で指定の進路に入ってからブレーキを踏まなければならない）など、ここでは皆さん苦労されていました。


普段は経験することの出来ない貴重な体験をさせて頂き、
どても有意義な講習でした。
これでJAF会員3143円（昼食代、消費税込み）は安い！
皆さんも受講されることをお勧めします。





さて、
クルマの話しばかりでもうウンザリだわ！
という貴方のために。。。


今年の東京モーターショーでメルセデスのブースにいた「あのん」さん
クルマより尾根遺産メインでチェックされてた皆さんなら、当然この子をご存知ですよね！

先月新曲「シャララ　ナイアガラ」を発売したけど Music Video がエロ過激過ぎてYoutubeで18禁指定を受け、リリース当日に公開停止 （今はエロ封印バージョンに修正して再公開中） という面白過ぎるアラサーグループの predia さんに新メンバーとして加入されました。
（ちなみに　あのんさんは二十歳ですw）



皆さん、よろしくお願いしますm(__)m

一週間遅れのレポートです（汗）
先週の三連休初日、東京モーターショーに行ってきました。

若い頃はハイレグ尾根遺産と夢のあるコンセプトカーにワクワクして、毎回欠かさず期間中何度も見に行ったんですけどね～
今年はちょっと気になるバイクがあったので、二輪メインに見て回ることにしました。

尾根遺産は出てきませんので悪しからず（笑）

先ずはKATANAから。

雑誌の写真などで見るとコレジャナイ感満載のデザインですが、
実車を見ると意外に悪くないかも。
Z900乗りの息子も興味津々でした。
でも、デビュー当時の750カタナを彷彿とさせる耕運機ハンドルは何とかならないのかなぁ（笑）
あと、フロントとリアのホイールはもっと大径化してリアシートを長くして･･･

むかしのSUZUKIは独自のデザインやメカを取り入れて面白いバイクを作ってましたよね。
油冷エンジンもそのひとつですが、なんとその油冷エンジンが250ccで復活するそうです。

「別にこのバイクに興味なかったけどバイクを撮るフリして尾根遺産を撮りました」というフリです（笑）

HONDAは伝統のCBシリーズから。


今回は貴重な歴代の F-1 も展示してありました。

第一期ホンダ初のF1優勝を果たしたRA272


第二期、シーズン16戦中15勝という無類の強さを誇ったマクラーレン・ホンダMP4／4


これはセナのマシンですね。


ジェンソン・バトンのドライブで第三期唯一の勝利を飾ったRA106




第四期、マクラーレンは黒歴史なのか展示はありませんでしたが（笑）
昨シーズンを戦ったトロロッソSTR13


今年からHONDAパワーユニットを搭載して第四期初優勝を果たしたアストンマーティン・レッドブル・レーシングは残念ながらRB14（昨年モデル：HONDAパワーユニット非搭載車）ですが、2019年カラーリングが施されての展示でした。

背景の写真、フェルスタッペンが表彰台で誇らしげにHONDAのロゴを指さしてくれた姿に感動しました！

さて、本命のKAWASAKIブース！

世界初披露の Z H2

998cm³水冷並列4気筒にスーパーチャージャー搭載！
これはヤバいですよね（笑）


こちらも世界初披露の Ninja ZX-25R

以前は各社作っていた250cc4気筒、今や絶滅種となってしまいましたが、KAWASAKIが復活させてくれました！
20000rpmはムリかも知れないけど、鋭く官能的なエンジンサウンドが楽しみです。
さらに、トラクションコントロールやパワーモード、クイックシフターとハイテク装備全部乗せです。このクイックシフターはなんとダウンシフト対応型、コンピュータが勝手にブリッピングするのだそう！
これは最高のオモチャですね（←誉め言葉です）


で、肝心のクルマのほうは、、、
ほぼスルーでした(^-^;

だって、自動運転とかエコとか、走りを楽しむ要素が全く感じられない。。。
これも時代のニーズなので仕方ないのでしょうね。


展示会場の片隅に置いてある、こんなクルマ達に癒されました。

これは元中日ドラゴンズの山本昌投手の愛車だそうです。


スーパーカーブームのときに一番好きなクルマでした。


このBCNR33型GT-Rはなんと1993年の東京モーターショー展示車で、グリルやホイールなどのディテールが市販車と異なります。



昼頃に息子と東京駅で合流してそのまま会場に行ったので半日しか見ることが出来なかったけど、なかなか面白かったです。



次回予告、
翌日、連休２日目はひこーきを見に行きました。