オイチのブログ一覧

最近びっくりしたこと：その１
奥さんが前のクルマを追い越すとき、徐にエアコンのスイッチを切ってアクセルベタ踏みしていた（汗）
どこでそんな技を覚えたんだろう(*_*;

最近びっくりしたこと：その２
妻：今回の修理いくらかかったの？怒らないから正直に言ってね
私：えっと、〇〇万円。。。
妻：ゴルァ！！このクルマに代えてからこれで何度目じゃ！？どんだけクルマに金使う気！？だから%)lk~=+?*ljt'(=ge$fvk+?`（以下略）･･･

あー、びっくりした(*_*;


なんてトラブルもありましたが、二代目号の修理が完了しました。


今回の交換部品

パーツレビュー：
MEYLE コントロール/ロアアーム 強化HDタイプ
Ate Original プレーンディスクローター
DIXCEL M type

整備手帳：
前後ブレーキパッド＆Fローター、コントロールアーム交換

コントロールアーム交換は定番ネタですね。

ブレーキ時の違和感はコントロールアームのガタが主原因で間違いないようですが、ブレーキディスク＆パッドにも問題があったようです。
履歴を見ると、前オーナーは1万キロ毎にDラーでローター交換していたようなので（Ｄラーの言いなりなのか、なんという過剰整備ｗｗ）、ローターは純正品なのですが、私が購入する直前に交換されたパッドが社外品（BOSCHの表示あり）で、この組み合わせが相性悪いらしく、パッド表面は鏡のようにピカピカ、反面、ディスク表面はザラザラ、これが異音の元でもあったようです。
何でも適当に選べば良いというものではないんですね。

という訳で、主治医と相談して選択したパーツは、ブレーキディスクが前車でも使っていた Ate社製。
純正品質なので安心です。

通常ならパッドもAteを選択するのですが、Mダブルスポーク135 の掃除が結構タイヘンなので、今回は低ダストタイプのDIXCEL Type-Mを前後に装着。

低ダストパッドは効きがイマイチ、という評判を良く聞きますが、

やっぱり効かねえええ！

鈍感な私でも判るほどの違いです（汗）
やっぱりダストと制動力はトレードオフなのでしょうか。
ローターもパッドも新品なので、当たりが出て馴染んでくると、もう少しフィーリングも良くなってくるんでしょうね。

しかしホイールの隙間から見えるブレーキディスク、サビひとつなくて気持ちいい～

ついでにリアのローターも換えれば良かったかなぁ。。。


オカネ使い過ぎたので、しばらくはカップ麺生活が続きそうです（笑）


お酒も控えめに（笑）

過去に2割3分遠心分離も飲んだことあるけど、こっちのほうが普通に旨い！



そんな可哀そうな私に、ワイスピやMADMAX大好きな娘がクルマを買ってくれました！



ダッジ チャージャーR/T　（ワイルドスピード7仕様）

1968年モデルをベースにボディサイズを5インチ（約13センチ）拡大、排気量：9.4リッターのツインターボ装着のHEMIエンジンを搭載。シリンダーあたり2つのインジェクターを装備。

このリアビューもタマラナイ♪

一度で良いから、こんなアメ車に乗ってみたいなぁ～


うれしいBDプレゼントでした♪