マッキ--のブログ一覧

前回、ちょろっと遊んで雪での感覚は取り戻したつもり。

なので、仕様変更して来たデフなどを試す為、本気で？遊びに行ってみますｗ

何だか判らないけど、昨年のＧＷ辺りからず～っと忙しいのが続いてるので、年末年始にドレだけ遊べるかが勝負。

年末年始の辺りにタイミング良く寒気が来ていたので、結構期待していたんだけど・・
ちょっと積もり過ぎだな・・・



降雪量が多くて、個人的に苦手な深雪が多かった。

林道は自分以外は誰も通ってなかったらしく、完全な新雪状態。
ボードだと嬉しいけどね・・　クルマだと全く嬉しくない。

横向けながら何往復かしてるうちに除雪完了



深雪を走ると、雪がブレーキに詰まって、ブレーキ効かない現象が発生するので苦手だったんだけど・・

フロントデフ導入時よりアクセルオン状態での左足ブレーキを多用するようになって、発熱するからだろうか？
今回はそれほど深刻な深雪ブレーキ効かない状態には陥らなかった。

けど、相変わらず氷漬けなブレーキ周り





自分のＧＣはブレーキの効きが甘いんで、本当ならもう少し効きの良いパッドを入れたいところだけど・・
この状態じゃあ、今のパッドが限界か・・・


林道である程度遊んだら、メインコースへ。



良いね、悪く無い路面だ。

そもそもＦＲ車からＧＣに乗り替えた理由が、

「雪でのトラクションがもっと欲しい」

この一点のみみたいな所があったので、ガンガントラクションが掛かる路面の方が好みなのです。

欲を言えば、もっとキッチリ踏み固められているか、乾いた路面にパラッと雪が乗ってる程度の路面がベスト。

乾いた路面にパラッと降雪。　
ってのはタイヤが減るんだけど、進入ですっぽ抜ける事が無いので、安心して真横向けてぶっ飛んで行けるあの感覚は何物にも変え難いものがある。


さて、色々走ってみて、仕様変更してきた部分はどうだったかと言うと・・

先ずは冷却関係の状態



ラジエターの容量が増えた分、水温に余裕があるね。
全開しまくっても80度ちょっとまでしか上がらなくなった。
純正ラジエターでも85度程度だったんで、全然足りてはいたんだけどね。

油温もかなり余裕がある。
外気温が低いというのもあるけど、１４０キロで高速巡行しても85度まで上がらなくなった。
純正ラジエターの時は、140キロ巡行だと油温は90度くらいまでは上がってたからね、水温に余裕があると油温もかなり下がるって事だね。



ブーコン制御で1.1キロ程度に設定しているのに相変わらずオーバーシュート。



数値は走行前にリセットしたので、実際にコレだけ掛かってるのか・・
しかし、ブーストメーターがキログラム表示で、ブーストコントローラーがキロパスカル表示なので、数値の差がややこしいな・・・

ま、オーバーシュートって言っても、純正制御の時みたいに踏み込む度に掛かっている訳じゃなくて、３～４速のパーシャルからベタ踏みした瞬間とか、３～４速でシフトアップした瞬間とかに極タマに掛かるだけなんで、気にしなくて良いだろう。

ただ・・　純正みたく、あえて立ち上がりの中間域でオーバーシュートさせた方が間違いなく速いね・・・
自分のＧＣが吸排気ほぼノーマル状態なのに、1.5キロとかアホみたいにブースト掛かるんで仕方無いけど、そうじゃないならノーマル制御の方がブーストが掛かる分、立ち上がりのトルク感は遥かに上。


さて、何より気になるＬＳＤはどうだったかと言うと、

・リヤ　純正機械式ＬＳＤ2way(全プレートを生かす仕様)　→　クスコ1.5way

リヤに関しては違和感などは感じなかった。
というか、純正との違いを全く感じない。
1.5wy な分、アクセルオフでの戻りが早いかな？とも思っていたけど、車速を乗せて慣性で流してる分には全く違いは無し。

かといって、林道でも特に違和感は無かったので、やはりアクセルオフでもそれなりには制限が掛かっているのかも知れない。


・フロント　クスコＬＳＤ1way(イニシャルトルク3.5キロ)　→　イニシャルトルク0.75キロ(スプリング８本→２本、有効プレート面８面→６面(片側))

こちらは恐らくは進入時の突っ張りが劇的に改善されて、かなり良く曲がる＆振り返しがクイックに決まる仕様に。　なった筈・・・

先シーズンとはだいぶ違うんだろうケド・・
シーズン跨いだら感覚がリセットされてて、違いが良く判らない・・・

でも、進入時に先シーズン感じた強烈な突っ張りを感じないのと、フェイントで１テンポ遅れる様な事も無くなったので、恐らくはイニシャルトルクを下げた事が効いてるんじゃないかなあ、と。

DCCDの雪での使い易い位置は、先シーズンと変わらずこの位置



フリーから２段上げ。

やっぱり社外ＬＳＤは容量が大きいので、多少イニシャルトルクや有効プレート面積を減らしたところで、それでも充分過ぎる程の効きがあるって事だね。

やはり、さらに有効プレート面積を減らして効きを落とした方が、ＤＣＣＤのロック率に応じて細かくフロントの使い分けが出来そうで色々楽しめそうな気がするなあ・・
ま、次にミッション下ろす機会があったら、その時にやってみますかねｗ


そして、やはり確信したのが、フロントＬＳＤを入れてからの雪路におけるＤＣＣＤフリーでの難しさ

特にフリーから１段上げが難しい・・
ドライだとこの位置が一番楽しいんだけど・・・



まあ、かなりＦＲ寄りな動きになるので丁寧な操作をすれば全然乗れるんだけど、
フロントのＬＳＤがかなり邪魔をするらしく、振り出し時に不自然な動きがある。

特にフリーから１段上げが乗り難くて、ＦＲのようでいて、フロントが微妙に搔いて動きを乱すって感じ。

振り出し時も、ブレーキングとかでスライドを始める分には良いんだけど、アクセルでリヤを出すような時は、ちょっとやり難い。

なんというか、いきなりフワッと流れ出してヒヤッとするような時がある。
フロントで微妙に出してるアンダーをリヤで追い越してオーバーになるのかなあ。。
とにかく、このオーバーへの移行時に一気に流れ過ぎるような感じがある。
アンダーが出てるのに無理矢理曲げると、その後制御不能なほどのオーバーが来るでしょ？　あの感覚に似てるんだよなあ・・・

元々はＦＲに乗ってたわけだし、ＧＣでもフロントデフを入れるまではフリーでも全然振れてたんで、フロントＬＳＤのせいな気がするけど・・

どうなんだろうね、オレの今の乗り方のせいかもしれないしね。


まあ、そんなわけで、全体的に見れば、先シーズンよりも良い状態になったと思う。

色々乗って良く判ったのは・・
一番クセが無くて乗り易いのは・・　断然フロント純正ヘリカルＬＳＤ！！



さて、次回は２月になると思うけど、今シーズンは後何回行けるか！？

今シーズンは降り出しが早かったので、シーズン終了も早い可能性アリか・・・

２年位前から気になっていた、ミラの塗膜の劣化。

運転席側のピラー上部からルーフに掛けてクリヤーがくすんできた事から始まり、
遂には、ボンネット全体まで明らかにクリヤーが薄くなってきたように見えるようになってしまった。



ルーフモールもヨレヨレで、勝手に外れて来る始末



今では全体的に褪色してしまって、シルバーっぽいような色になってしまった。
特に前後バンパーの褪色が酷くて、ボディとは明らかに違う色合いに・・・



ツヤは完全に退けてしまって、半ツヤ消し状態に・・・

日の当たらないナンバープレート裏と比べると、かなり褪色しているのがわかるね。



幸いな事に、パリパリと部分的に剥離してしまっているような部分は無いので、今ならそれほど手間が掛からずに塗り直せそう。



気になるような凹みも何ヶ所かあるし、塗り直すには調度良い頃合いと言える。

というワケで、早速着手。
とか言って、忙し過ぎて更新できずで、塗ってから既に３ヶ月も経ってるんだけどね・・・



アシ付けをしていきます。



今回は、塗り直し後にそれほど目立たないような軽微なキズなどはそのままにしてしまいます。

コレを全部手直ししていると、完成までに掛かる時間が大幅に増えてしまうので・・・

どの程度のキズや凹みまでがそのままでも目立たないか？
この辺は今までクルマを塗ってきた経験上で判断するしかないので、自分にその辺の感覚が身に付いてるのかの実験的な意味合いも込めてでやってみます。


今回選んだのはこの色。



フィットハイブリットに使われてる色ですね。

元々グリーン系の色だったので、それに近い色で。とは思ってたんだけど、初めはデミオのグリーンがキレイだったので、ソレで行こうと思ってたんだ・・

でも、ミラでやると、明らかに塗り直した感が出そうな色だったのと、デミオを見過ぎて見飽きてしまったのと・・
更に塗料が高い色だったのとで、デミオグリーンはヤメた。

それに対して、この色なら高くは無いし、ハデ過ぎないんでミラに塗っても、元々ありそうなカラーリングになると予想して決めました。
普通っぽい方が見飽きないだろうしさｗ


今回も作業環境の都合から大面積を一発で決めるのは無理なので、分割で塗っていきます。



今回もバンパーには軟化剤を使用
ちょっと押した程度で蜘蛛の巣状にヒビが入るのはイヤだからね・・・



ゆず肌にすると磨きが面倒なんで、塗りっぱなしで行くべく結構攻めて塗るんだけど・・
軟化剤を入れると肌伸びが良くなる事もあって・・



垂らしてしまった・・

まあ、実際に装着してしまえば大して目立たないと思うんで、このままで逝きますｗｗ
目立つようだったら後で削り落とせば良いｗ


リヤバンパーは荷物の出し入れなどもあるからか、ちょっと大きめのキズが多い。



結構凹んでいたリヤクウォーターも修正します。







やはり難しい、平面の面修正。

手で触って段差を感じるようなら、塗った時に酷く目立つ仕上がりになってしまうので、ここはキチッと決めて行かなくてはならない。
毎回毎回、一発で決まる事が無いので、ここで大きく時間を取られてしまう。
やっぱり苦手だなあ・・・
ある程度面が出せたら、厚めにサフェーサーを吹いて、更に研いで平滑にしていきます。





こんなもんかなあ・・？
完璧とまでは行かないけど、今回は普通に見れる程度に塗れたら良しなんで、ＯＫかな。
ボディカラーも明るい色なので、細かいキズなんかはあまり目立たない筈なんで、こんなもんにしておきます。


今回も先にドア内を決めてしまいます。





折角元色に近い色を選んでるのに、毎回ドア内までキッチリ塗ってるな・・・



外側と分けて塗ると、マスキングの手間が倍以上掛かるんで、ちょっとアレなんだけど・・
ま、折角やるならね・・・


更にタープの都合でルーフもボディとは別に塗ります。
ミストがヤバ過ぎるんで、いっぺんに塗るのはちょっとキビシイ

ベースカラーは、セッティングタイムをしっかり取りながら、染まり切るまで塗り重ねていきます。
セッティングタイムをしっかり取ったら、埃やミストをタッククロスという粘着性のあるウエスで拭き取りながら塗り重ねていきます。



塗装の大敵、羽虫。



塗ってる環境が環境なので仕方ないんだけど、毎回毎回、コイツにはホントに悩まされる。

くっつくだけならともかく、こんな風に歩いて塗膜を荒らされてしまうと、仕上がりが格段に悪くなる。

濃色系だとあまり目立たない虫も、淡色系だとかなり目立つので、キッチリ除去していきます。



除去したら研いで、段差を消してまた塗ってと手間が掛かる。



虫に荒らされた面もキレイに消えて、何とか染められました。



ムラ無く塗れてるね

ここからクリヤーを入れていく訳だけど、明るい色なので、この段階で虫が入ると、割と取り返しが付かない事になる。

キズなんかは目立ち難いけど、自分の塗装環境下ではこの辺りが淡色系を塗る際には難しい。




一発目は捨て吹きで
膜厚の乗るクリヤーなので、その後１～２回で塗り上げていきます。

塗り重ねれば塗り重ねるほどキレイな感じはするけれど、中膿み状態になって、後々になって変に浮いて来たり、ツヤ引けの原因になったりとロクなことが無い。

色々塗って判ったのは、クリヤーはあまりシンナーで希釈し過ぎると良くないって事かな。
その時は綺麗に塗れても、後で引けてきて結局キレイに仕上がらない。

なので、最近は状況に応じて最低限の希釈率で塗るようにしています。





うん、良い感じに塗れたと思います。
これなら塗膜の硬化後も磨きを入れなくても良さそうだね＾＾


後日、残りの部分を塗っていきます。



「通しで見える面は一度に塗る」
と言う事を、前回ＧＣを塗った際に痛感したので、サイドは通しで一遍に塗ります。

ちなみに、透け易い色だったので、色の近い元色のグリーンの上に塗っても具合が悪かった。
なので、サフェーサーで染めてから色を入れていきます。



厚塗りにならないように数回に分けて・・



しっかり染まったらクリヤーで仕上げていきます



出来れば塗りっぱなしがラクなので、攻め気味に塗っておいた



これなら磨きを入れなくても全然見れるね。

けど、やっぱりちょっとだけ垂らしちゃった・・・orz



ま、細かい事は気にしない。
気になるようなら後で削って磨けば良いんだし。



取り合えず塗装作業は完了。
マスキングを剥がして、外した部品を組み込んでいきます。



今回はドアガラス部分のモールは新品に交換



ヨレヨレだったルーフモールも新品に



ついでに、くすんでいたヘッドライトのレンズを磨いてクリヤー塗装。
折角なんで、ブラックインナー化してみたｗ
結構良いんじゃない？



塗り肌は、磨かなくても見れる程度には塗れました。

ゴミブツの混入はあるけど、明るい色なのであまり目立たないね。
後で様子を見て、気になるようだったらゴミブツ取りと同時に少し磨いてやろう。


結局今回もドア内まで塗ったので、ドアを開けても違和感は無し。






車内の塗り分けはこんな感じになった





こうやって見ると、元色よりもかなり鮮やかだなｗ

そんな訳で、塗膜の劣化が気になりだしてから２年。
ようやく塗り直しをする事が出来ました。





派手過ぎず、地味過ぎずで中々良い感じになったと思いますｗｗｗ