あなたのスポーツは、面白いですか。

またいらんこと思いついたので、忘れないようにメモ書き程度に・・・



↑三菱製、6G75 MIVEC エンジン



北米専売のエクリプスや、パジェロなどに搭載されている3800ccのSOHCエンジンです。

NAで圧縮比は10:1

SOHCなのか思いのほか高くないですね。いや、こんなものなのかな？

そしてこんな画像を発掘。






6G75エンジンをツインターボ化してGTOに搭載した画像。

やってる奴なんていないだろうと検索をかけてみたら、先駆者がアメリカにいらっしゃいました。

因みに画像元の英文からこの6G75エンジンは4000ccにボアアップされている模様。

でもやっぱりNAエンジンのターボ化したものだし、あまりブーストはかけられないんだろうと思って、6G75エンジンについて他にも画像を集めてみたところ・・・・




なんとウォータージャケットがNAにも関わらずクローズドデッキ。恐らくターボ化も見越しての設計でしょうか。しかも鋳鉄製（多分）

これならローコンプ化すれば案外廃ブースト仕様にもできちゃったり！？


ただ、エクリプスはエンジンが右フロント前に搭載されるのに対して、GTOは左フロント。


エンジンは180度逆方向に載せることになります。


面白いことに6G75エンジンは・・・



↓



カムカバーが左右（前後？）交換可能。


これなら問題ないかとも思いましたが・・・




↑6G75エンジンのミッション接合部。

↓GTOのゲトラグ６速MT



うーん～

セルモーターの位置が違う・・・

このセルモーターの部分さえどうにかすれば載りそうだな・・・このエンジン側の接合部分だけ外して裏返しにしたりできんのかな？

ちなみにGTOの6G72エンジンのマウントはこちら↓



案外、形が違うな。でもボルトの位置などから見るにうまく行けば交換できない気もしないでもない。





エンジンマウントがなんか貧弱に見えてしまうのは俺だけでしょうか。



搭載にあたって色々と問題はありそうですが・・・


こんな事ができるアメリカって羨ましい・・・w





おまけ┌(┌＾o＾)┐


ミラージュアスティに6G75をFF仕様で載せてみたの図



これ・・・踏めるのか！？