サービスキャンペーン　電子制御式スロットルバルブ

電子制御式スロットルのサービスキャンペーン。

まれにリターンスプリング組み付け不良のものがあり、使用を続けると当該スプリングが損傷するため、発進時にフェイルセーフ機能が働きエンジン警告灯が点灯し、エンジンの応答性が鈍くなったり、まれにエンスト（再始動は可能）することがある・・・みたいな話でしたね。

もし今だったら、トヨタ叩きに使われてしまうのでしょうね。
（馬鹿馬鹿しい話ですが。）


私の場合、点検ついでに見てもらったら、すでに対策品に変わっていました。
サービスキャンペーン前に別件ですでに交換していたので。（笑）


アルテッツァは、トヨタにおける本格的な電子制御スロットル採用第１号だったと思います。
（ワイヤーはスロットル脇のセンサーまでいっているが、実際のスロットル開閉はモーターが行うタイプ。非常時用に全開付近のみワイヤーと連動するという凝った造り。）

これにより、よく壊れる部品の代表であるアイドリングコントロールバルブを廃止、アイドリング制御の緻密化が可能となり、アイリング回転数を下げることにも成功しています。
また、排ガスのクリーン化、燃費の向上、ＴＲＣの実現、スピードリミッターの低負担化など、メリットの方が遥かに多く、現在では採用していない車のほうが珍しいくらいです。

しかしながら、当時の自動車評論家といわれる人たちや自動車雑誌は、アルテッツァ批判の中で槍玉にしていました。
アルテッツァのエンジンレスポンスの悪さの原因で、電子制御スロットルなどいらない、といった的外れなことを言っている輩のなんと多かったことか・・・。
中には、「こんなデバイスはメーカーのコストダウンが目的であり、いらない技術だ」みたいなことを声高々に言っている評論家の方もいましたが・・・今でも同じ事を言えるのか聞いてみたいものです。（笑）