フロントタイヤ交換

最近タイヤ交換ばかりしている気がしますが、エアコンプレッサーが来たから使いたいだけかもしれませんw
迷ってる方はエアコンプレッサーは買っちゃった方が幸せになれますよ。仕事で嫌なことがあっても「まあうちにはエアコンプレッサーがあるしな～」って前向きな気持ちになれますw

普段ならあとツーリング１～２回は使いそうな残溝ですが、中古タイヤのストックがフロント２本リア１本なのでフロントを消費しておいた方が良いと考えました。
とりあえずフェンダーを外してジャッキアップします。ここまでは慣れた作業なので10分くらいでいけますね。

フロントは120なのでレバーだけでヌルッと外せます。まあスパコルだから簡単に外れてくれますが、ツーリングタイヤは硬くてダメです。
ツーリングタイヤのメリットは、安くて1万キロ保つことですが、代わりに低グリップでコーナリング性能と制動距離が犠牲になります。つまりコスパ以外にメリットはありません。
1.5万のツーリングタイヤで1万キロ走るなら、5000円の中古ハイグリップを3本使った方が安全だと思うんですよね。タイヤ交換を自分でやれば同コストで高いパフォーマンスと安全性が手に入るわけです。

今まで付けていたバルブを外します。このタイプなら横からエアチェックしやすいからと入れていたのですが、キャリパーのラジアル化をしたら左右のクリアランスが激減し、これにTMPSキャップを付けるとキャリパーと干渉しそうになるんですよね…
仕方なく進行方向に向けて付けていましたが、つまりエアチェックしにくい状態なので意味がないのです！

というわけでストレートタイプに変更します。これならTMPSキャップを付けても干渉しませんが、エアチェックはダルいですね。GSでエアチャックガンを使おうとしてもなかなか真っ直ぐ入らないんですよね…

外すより付ける方が若干コツが要ります。ハイグリップなら下側は体重を掛けるだけで入りますので、画像のようにビートキーパーを付けてからレバー２本で少しずつ入れていきます。

後半になるにつれて軽い力では入らなくなったら、ビートがちゃんと落ちているか確認し、落ちてなかったらレバーでコジってとにかく２段目までしっかり落とします。

正しく落ちていれば女性の力でも入れられますが、ここでもツーリングタイヤだと硬くて難儀します。手組み交換最大の敵は用具でもコツでもなくツーリングタイヤという名のバリ硬低グリップタイヤなのです！

今度のタイヤはα13-SPなのであっさり入りました。

やはりハイグリップタイヤは柔らかくて良いですね…

交換前と比べてどれだけ違うんだっていうくらい使用感がありますが、まあいいでしょう。

何しろうちにはエアコンプレッサーがあるのですから、減ったらまた替えれば良いだけの話ですw