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車検合格しました。

結局ヘッドライトを殻割してベース部分から削り出しました。

明るさは怒涛の23000カンデラ超え。しかもたった1灯で。

ご無沙汰しております
やまです
長くなるので要約を先に書いてお行きます
●サイドブレーキのワイヤーが切れる現象
●HIDによるリフレクタの劣化、それによる光度の低下で車検NGになる
●ヘッドライトの外し方と殻割の方法
●バラストの交換

コルベットにはもう4か月乗ってません💦
前回の車検後サイドブレーキの片方が切れていて、このワイヤーの手配で数か月かかりました。
このサイドブレーキが切れる件、割と多いようで交換しているときに気が付きました。
ラッチ調整を誤ると即切れます。

このワイヤー交換がまた曲者でマフラーなどを外さないとアプローチができませんでした。
これについては次に書きます。
ただ写真撮ってないので絵か何かで伝えられたらいいなと思います。

さてさて、今回はヘッドライトのリフレクタについてです。
この茶色い部分、本当はメッキなんですが…
HDIの紫外線と熱線により蒸発して地肌が出てしまっています。

今回はこのせいで車検に落ち続けています。

C6のヘッドライトの規格はD1Sとなります。
※ただし改造されている場合はその通りではありません。
今回はこちらをLEDに換装し、はがれたメッキ部分にステンレステープを貼ってリフレクタの復活を試みました。

それでも光度は1500カンデラ程度でした。
メッキスプレーも試したのですが全くダメでした。
なのでメッキ屋さんに出すことにしました。

個人で受け付けてくれるメッキ屋さんは殆どないので現在僕が行っている車屋さんを縁のあるメッキ屋さんに紹介する形で縁を結んで引き受けられるように考えています。
※コルベットに限らず必要な方は出せるようにします。
なおこの現象については外車に限らず国産車も同様のことが発生しています。
写真はエルグラだったかな？
これも飛んでます。


●ヘッドライトの外し方

まずはバンパーを外します。
タイヤを取り外し、タイヤハウスのピンをすべて取り外します。
エンジンルームから見える箇所のフェンダーを止めているビスをすべて取り払います（トルクスレンチ必須です）
フェンダーとバンパーを接続しているビス（10㎜）が2本あるので取り外します。
（※このときバンパーの下に1本とれない10㎜のネジがあるのでこれはバンパーを蓮してからとります）
そのすぐ近くにバンパーとボディーを止めているビスがあるので取り外します。
これを左右行います。
次に車体下にもぐりバンパーを固定しているビス（10㎜と7㎜）をすべて取り外します。
アンダーカバーをすべて取り払います。
次にラジエターへの導風口の内側にプラのピンが合計6か所あると思うのですが、これをすべて取り外します。
最後にエンジンルーム側からバンパーを固定しているビス（トルクスです）をすべて取り払います。
この状態でバンパーがかなり自由に動く状態になっているはずです。
ネジが引っ掛かっている感触がある場合はその場所のネジを外してください。
バンパーはエンジンルーム側に2か所フックがあるのでそれを手でおしのけて上に引っ張ると引っ掛かり部分が抜けます。
そのまま手前側に引っ張ればバンパーがとれます。

慣れた人なら15分程度で取れます。

次に先ほど残しておいたバンパーの下に隠れていたボディーとフェンダーの先端を止めているビス（10㎜、左右各1本）を取り外します。
これでフェンダーもかなりゆるゆるになったはずです。
そうでない場合は何かビスが残っているはずなので無理に動かさずその場を探ってください。

現時点でヘッドライト下に簡単にアプローチができるようになりました。

ウインカーを取り外し、ポジションランプを取り外します。（ヘッドライト下部からアプローチ）
ヘッドライトは下に3本ネジで止まっているのでこれを取り外します。
サイズは10㎜だったと思いました。
そうするとヘッドライトがごっそり取れます。
ただ、バラストのコネクタがまだつながっている状態なので無理に引っ張らずに手が入る状態になったらヘッドライト下部のコネクタを取り外します。

これでヘッドライトが取り外せます。



次に殻割です。
自分は物理破壊という手を取りました。
ヒートガンで炙って取ることが一般的だと思うのですが、僕はリューターで切断しました。

日本人にとってそう深く馴染みがあるかというと…
どうでしょうか
少なくとも僕はよくわかっていません。
なじみの深い言い方をすれば、イランの前の国名はペルシア。
うん、空飛ぶ絨毯の国だ！！
そして現代版空飛ぶ絨毯…（シャヘド136）

さて調べてみましょう。

まず中東っていうとしょっちゅういがみ合っているイメージですね。
それでも今までホルムズ海峡が封鎖されたことはありませんでした。

パフラヴィー朝時代、イランは親米で近代化に取り組む民主国家でした。
これについてはウェキに飛ばしてありますが、軽く説明します。

イラン最後の王朝で1925～1979まで続いていました。
女性の参政権、識字率の向上（教育）農地改革、森林国有化、国営企業の民営化などの改革を行いましたが、それに反発を抱いた宗教勢力・保守勢力が不満を募らせる。
1979年にイラン革命が勃発し王朝は崩壊する

王朝は親米だったが、それを打倒したためイランはこの時より敵対となる。
イラン国民もアメリカを敵視する認識となっていく。
革命後イスラム社会が形成され、反発する人間の大虐殺を1981年6月から約半年間行う。
教育はイスラムの宗教教育となる（非常に危険）
また指定した宗教以外の者への基本的人権や生活の自由は認められていない。

こういった背景があるようですね。

えぇ
うつされました、社長から

前回も社長から。
👨‍⚕️「前回も社長にうつされてましたよね」
👨「マジで勘弁してほしいです」

カルテのところに身近でなった人の欄があるんだけど、そこに書き込まれてるからね！
マジで小一時間詰めたいわ…

さて、コルベットは車検のための整備中です。
今回はマスターシリンダー交換、ブレーキホースをステンメッシュに交換です。
あと可変ウイングを買ったのですが、どのタイミングでつけるか…
動作は確認しました。

いつ取り付けできるのかな？

さて、今日で発症二日目。
明日がピークです。
今回の最高温度は39.8です。
うちのにさっき小言言われて血の気が引いたので今は38℃です😂
寝ますか！😂

どもです

結構いろいろやっているのに何にも更新してなくてすみません。
今回は
セローのブレーキフルード交換
コルベットのブレーキフルード交換

上記２点を行いました。

僕のセローは「セロー250」でインジェクションのやつです。
用意するのは10㎜の眼鏡レンチとブレーキフルードです。
それとフルードを垂れ流さないためのブリーザータンクです。
注射器の負圧のやつも用意しましたが、こちらは使わず。

これらはすべてバイクの「２輪館」さんで購入しました。
なおコルベットにも使用できました。

新車で購入したのですが、８年間全くフルード交換していませんでした。
交換した感想は
ブレーキめっちゃ効く！！！

気泡が入っていたわけではないのにこれだけ変わるとは…
ブレーキフルードの劣化は怖いものですね。

量はバイクは５００㏄
コルベットは１リットルくらいです。

次にコルベット。
コルベットの場合まずタンク内の劣化したフルードを先にすべて抜きました。
そして新しいオイルをタンクに満たします。

コルもバイクも同じで踏みながらオイルを出していく単純な作業です。
一人がペダルを踏み、もう一人がキャリパーを緩めてオイルを出していく。
掛け声が大切です。

うちのにペダルを踏んでもらいました。
僕はキャリパーを緩めたり締めたりフルードを継ぎ足したり。
タンクから遠い順にやります。

リア右→リア左→フロント右→フロント左の順です。
結構簡単な作業で１時間もかかりません。

コルベットもブレーキめっちゃ効くようになりました(*^▽^*)