LP580-2

←カタログ写真のようですが現車です^^;

はじめてウラカンに乗ったのは2年以上前。
このあと真剣に検討して3度試乗。乗り重ねるにつれ自分の嗜好とのズレが浮き彫りになってきました。LP610-4はとんでもなくよくできてます。ニュルでR35 nismoを上回るタイムをたたき出したペルフォルマンテのベースなだけはあります。とてつもない高次元の安定感、安心感。
当時乗っていたF430スパイダーとはもう世代の違う車です。
よくできすぎてるんです。公道でツーリングに使うなら最高です。サーキットでも当然速いでしょう。
なんていうか安定しすぎで次期愛車候補から外れていきました。サーキットでも速いグランドツアラー的とでもいうか・・・・だからスポーツカーとしてのペルフォルマンテの立ち位置があるのでしょうね。

その後2駆モデルのLP580-2のデリバリーもはじまり、特に興味なかったのですが、海外でプロドライバーが運転するLP580-2にサーキットで同乗する機会がありました。
これが笑ってしまう位おもしろいｗ　コーナーの立ち上がりでリヤがすべりだして反射的にカウンターあてながらそれでも踏む！さすが脳のリミッターが壊れたプロ！MRなのにスピンしない。2人で大笑いしながらの試乗。こんな試乗はじめてですｗ
LP610-4なら'びたっ'と安定して曲がっていくでしょう。
どちらがすぐれているという訳でなく、これは好みの問題ですが営業さんの言葉を借りれば610と580は同じ形の別の車です。競合する車もまったく違います。LP580-2は私のツボにはまりました。これほど面白かったのはアルファロメオ8C以来。もう一点気に入ったのがDCTの出来の良さ。DCTはR35では合計4回オーバーホールしましたが、ウラカンはディーラーでも壊れた例は聞いた事がないと。高回転での変速も全くショックがありません。30馬力落とした代わりに中低速トルクが4駆モデルよりひとまわり太いのも気持ちいいし、脚のセッティングの違いで路面追従性があきらかにいい！実際バネレート下げてスタビも電子制御も違うそうです。加速は4駆も2駆も実測では互角→ココ
というわけでガレージにお迎えしました。
軽快さがうりなので20インチAWはいらなかったかも・・

鈴鹿のタイムはR35の5～７秒落ちくらいです。グリップの悪い無印P-zeroで滑らして遊びながらなのでこんなものでしょう。この車をサーキットで走らせた方は分かると思いますが、最速を狙ったセッティングでは決してありません。車の挙動がつかみやすくて、普通のドライバーでも「ここまでいける」と限界がとても分かりやすい。荷重移動も手に取るように分かる。フェラーリのマネッティーノほど電子制御の介入が鼻につかない。ただただ単純に楽しい。タイムなんかどうでもいいｗ

残念なのは値段が4駆モデルより500万安いのに、オプションで平均的なLP610との価格差がかなり縮まります。


R35に乗ってた時はヘルメットの中で歯を食いしばって目を血走らせて走っていたのが、LP580-2ではニヤニヤしながら走ってますｗ