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270°のハイカムとストロークアップで爆音化した車両を街乗りで使うための静音マフラー。
とりあえず音量は触媒ストレートの状態でもドノーマルの車より静かになりました。メタルキャタつけたらどうなっちゃうんだろ。
気持ち悪いくらい静かなまま蹴飛ばされたように加速します。


これで計算上は1,000馬力対応ですがもちろん計算どおりにはいきません('◇')ゞ

静音化にこだわって抜けが悪化。グラフのようにブースト1.8位から上がりません。一番上の水色のラインが静音化する前のブースト推移。
抜けが悪いだけで立ち上がりもここまで変わるものなのかと、ある意味関心。
まぁ気温30度、湿度100%の最悪の測定環境で900ps超 127kなのでこれで完成にしてもいいような気がしますが・・・

マフラー屋の社長とダイナパックの結果眺めてたら3分後には手直し作業が決定してました。

バルブオープンのメイン排気経路の左側のサイレンサーはこんな感じです。



これのインナーパイプを取り除いて90φのパンチングパイプにして完全ストレート化



100セルのワンオフメタルキャタライザーでガス検とおして目標はそのまま車検にとおる1000馬力。

R35チューニングエンジン用の静音マフラーですが計測してみました。

計測車両のエンジンはハイフロータービン（現在はGT1000タービン)、ストロークアップ、ハイカム等の組み込みで。純正触媒＋純正マフラーを装着しても近接排気音99db　ノーマルの3倍の音圧です。

[静音マフラー実測値]
カッコ内はノーマル車両の数値。バルブを閉じると右からのみの排気となります。

バルブ閉でのアイドリング：65db(68db)　バルブを閉じると右からのみ排気されるので右のみ計測
バルブ開での近接排気音：左89db(88db) 右81(89db)

右が極端に静かなのは左右のタイコがこのような構造だからです。
・左のタイコ構造
・右のタイコ構造

写真では分かりにくいですが右のタイコは25cm×45cmの円柱型の特大サイレンサーです。
左右とも柿本が採用している、パンチングパイプ内に10mmほど小さいパイプを入れて消音するパワーレデューサー式の消音システム。
写真には写ってないけど中間パイプもクリアランスの限界の大型サイレンサーです。
左はマフラー屋も作ったことがないというパンチングパイプ90φ＆インナーパイプ80φの極太。
抜けが足りなければインナーパイプをやめて左は90φのストレートにします。

静かにしすぎた！気もち悪いくらい。

走った感じでは抜けも問題ないようですが近日中にダイナパックでチェックして必要なら手直しします。

この1週間のできごと。
Gクラス→新型に入れ替えの為ドナドナ
R35→マフラー制作で入院

ここまでは予定していたこと。

コンチネンタルGT→エアサス死亡

代車でかりてたクラウン→なんと整備行き届いてるはずのレンタカーがエンジンブロー　ノーマル車両のエンジンブローは初体験

社員の1人がおかまほられて車は全損。首はむちうち。

他の社員は前日にATF交換したら通勤中にミッション故障。（特に海外製のトルコンATではATFの全量交換はクラッチ交換時以外は禁忌です。世界最大のリビルド業者では抜いたATFをろ過して40%だけ新油を混ぜて充填。国内最大のZFリビルド業者もATF全量交換はお断り）

とどめに唯一のこった足車のBMWにも先ほどエンジン警告灯点灯



　　　　チョットお祓いいってきます。