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個人的に冬場に好んでつかうプロクセスR1Rです。
雪のちらつくような日の冷感時でもきっちりグリップするので。

いつの間にかR35サイズが追加されていたのでためしてみました。
インプレというほどのものでもないですが雑感。

あいかわらず柔らかいゴム。新品の状態で指でなぞっても指がすべらない(-_-;)
設計の古いタイヤですが発売当初とは別物です。まず剛性が大幅に改善。
グリップが10年ほど前の初期ロットの製品より低下してライフを伸ばしているというのをネット上でよく見かけますが特にそのような印象はもちませんでした。
トルク150kg.mかけて0発進してトラクションコントロールが介入してこなかったのは、このタイヤとコレだけ。
純正ダンロップだと介入がはげしくて加速できず最近はつかってません。新品1セット持ってるのですが( ;∀;)
ノイズも乗り心地も許容範囲内。というか全然ふつう。
コーナーでなんとなく安心感がある。言葉にしにくいけどロードインフォメーションが多くリニアリティがある。
気になったのがブレーキング時のオーバーステア。これはフロント285化の弊害？
スライドコントロールを試そうと思ったら・・・
滑らない・・なんだこのグリップ。サーキットじゃないのでいきなり抜けたら怖いからやめました。

なんかかなり自分好みじゃね？
RFTに固いバネレートが好みの方には合わないと思います。

毎回タイヤの銘柄変えてましたがR1Rはリピートしたくなりました。
ただ新品でも溝は6mm

R35サイズは日本製

追記
知り合いがこのタイヤで鈴鹿で純正BSのタイムを上回りました。車はMY11　ハイフロータービンに燃料系交換のライトチューン。

いつものタイヤ屋さんになるべく早い時間でと予約リクエストしたら8時からと連絡があり、少し早くついてしまったので待ってようと思ったらすぐ交換してくれました。
TPMS登録のトリガーツールは現行モデルのVT15。写真の位置がよく反応します。VT15になって登録が早くなりました。1か所2～3秒でOK。
MY12なのでそろそろTPMSの電池が切れるので予防交換。
センサーも先日買ったものを持ち込み。

MY12の新車装着センサーはコレ


現在の純正センサーはコレ


品番は変わってますが同じイギリスのschrader electronics社製。

明日も仕事車のタイヤ交換があります('◇')ゞ


ついで、先日交換したNGKのスラント型レーシングプラグ。
交換直後はハイブーストでの失火がなくなって調子よかったのですが200kmほど使用したら普通のプロジェクトプラグより失火がはげしくブースト1.8kでアフターファイアー連発。
ただ始動性は大幅に改善。スタートスイッチを押すとキュルボンって感じ。
レーシングプラグのくせに下がよくて上がまわせません。相性わるいんですかね。
部品がそろったら点火系の強化をするのでその時に前のプラグに戻します。
サージタンク脱着が面倒で気楽にプラグの点検も交換もできません"(-""-)"

プラグを通常のプロジェクトプラグからスラント型のレーシングプラグに交換したところブースト1.8以上かけるとA/Fが0.3～0.4ほど薄くなりました。
何度ためしても再現性あり。
交換前のプラグもほぼ新品。
しっかり燃えるようになってリーン方向へ振れたという解釈でいいのかな？

EcuTek制御で別のmapに切り替えできるので、少し空燃比を濃くした真夏の炎天下に使うmapに切り替えて様子見。