KAL・のブログ一覧

十数年ぶりに自分でECU書き換えてましたが挫折。
このエンジン点火時期にシビアです。
なんとなくシェルのガソリンの時はノッキングしないような・・
実家にオクタン価の計測機があったの思い出して、電話したらメーカーからの借り物でとっくに返却したと・・

じゃぁ買ってやる！
と思って調べたら・・・　中型バイク新車で買える位のお値段(-_-;)
仕事も忙しいので最後の調整はプロにまかせました。

吸排気ノーマルだしタービンも小さいのでピークパワーはたいして上がりません。tcf合わせれば80ps位上がってるのかな？
それより常用域のトルクが気持ちいいくらい上がります。ミッション逝かないか心配になるほど。

ちなみにシェアナンバーワンのサブコンだとメーカー公表値の4分の1も上がりません。サブコンも小型車にはお手軽でいいみたいですけど。

最近のZFのミッションはサブフィルターがオイルパンの横に付いている車が増えてきたような。
ポルシェマカンのPDKだとコレ↓



どんなものか気になったので交換してみたら前回交換記録から4000kmで写真の状態。すでにほぼ詰まってます。
見た目より厚みのあるマイクロフィルターですね。
この極めて目の細かいフィルターを定期交換すればDCTオイルとオイルパン内のフィルターは汚れないのか？
アメリカのショップに電話して聞いてみたら、「エンジンオイル交換時にエンジンオイルフィルターと一緒に変えてるよ。汚れてるから。」。ZF社も頻回交換を推奨してるそうです。

あいかわらずミッション製造元のZFと、メーカー各社のワークショップマニュアルとの差が激しいです。

久々にポルシェの部品を輸入しました。
今回は油脂類と頼まれ物の電子部品。国内在庫なし納期未定でしたがイギリスから5日で届きました。
なぜ製造メーカーのペントシンブランドでなく純正部品を買っているかという言うと、いつものお友達業者に向こうから「在庫のPDKオイル全部勝ってくれたら1本￡〇〇でいいよ」と。
「買った！」と即決で返事したら104本あると・・・
まぁVWやアウディも同じオイルだからいつか誰か使うだろうと。
送料入れてもディーラー価格の75%off
自分の車のオイル交換してもらった時に100本以上ある。と言ったら
欲しがるトコあるから全部預かっとこうか？と言われたので邪魔だから置いてきました。
売れますように( ;∀;)

※マカンのPDKオイルに911等で使われているZF社7速DCT用のPENTOSIN FFL3は使えませんのでご注意下さい。

部品のディーラーへの独占供給をはじめたポルシェジャパン。
今回は刑事告発される前に大手部品商や特定のショップには部品が供給されるようになりました。

で、カイエン同様にトランスファーに持病をかかえたマカンターボ。
アメリカでは１万マイルでトランスファーオイル交換を推奨しているショップが大半。

このマカンターボのトランスファーオイルがなぜかパーツリストに出ない！（最新版は見てないです）
まぁ大した整備じゃないので久々にディーラーに頼もうと電話したら

車検と同時でないと交換できません。10万km交換不要です。オイルの販売もできません。
アメリカのリビルド屋が在庫切れになるほど壊れまくってるんですがね・・

もう意味が分かりません。もちろん品番もおしえてくれない。
まぁフランチャイズディーラーに話しても無駄なので検索。ネット上に情報が全くない！
ドイツの油脂系専門の部品屋に電話して聞きました"(-""-)"

マカンのtransfer case fluid は000-043-301-36
今は対策品の000-043-305-63に変わっています。
これはポルシェの957、958、95Bの専用対策トランスファーオイルです。対策品といっても多分採用オイルをShell TF-0870にしただけで中身はこれだと思います。 ちがいました。あたらしいのはカストロール？パワステオイルみたいな匂いと粘度。
PETを更新しても旧品番がでました。国内価格は850mlで1万円近くするのでまとめて輸入しておいたほうがよいです。日本以外では頻回の交換が推奨されているので、日本のディーラーに整備をまかせていると高確率で壊れます。カイエンのV8(特にturbo)もディーラー任せだとよくエンジンブローしてました。

アメリカからの油脂類の輸入は知識がないと税関でとめられるので欧州からがおすすめ。まとめて買えば純正でも日本の3分の1位の価格。


県内に今年2件のポルシェセンターがオープンするのでちょっと期待。

ウラカンの純正タイヤは公道ではグリップしない無印P-ZERO。
サーキットや私有地の山では写真のCORSA。昔から気に入ってるけど本気で走ると2日で終わります。
いちいちタイヤ交換するのが面倒で、ミシュランの最新タイヤのパイロットスポーツ4Sを試してみました、
メーカーいわく、基本は公道ユーズで時々サーキットという使い方にマッチするそうです。

サーキットではまだ試してませんが山で試してみたところ・・・まぁグリップはそれなりです。P-ZEROよりはるかにいいし、乗り心地もよく静かで温まってなくてもけっこう踏ん張る。
まぁ概ねメーカーのうたい文句通りの性能ですが、サーキットでタイムを狙うタイヤではありません。
タイムは求めてないので、最近の使い方にはまぁいいかな～という感想ですが再購入はなさそう。
次はインチダウンしてハンコックのRS-3ためしてみます！