KAL・のブログ一覧

うちのガレージに洗車や補修塗装をしに来る友達もいますが私自身はいかに楽して綺麗に維持するかを追求しています。
イオン交換樹脂をつかった純水器があるのでフェラーリやランボルギーニも来ますがマフラー交換車不可にしたら誰も来なくなりましたｗ
MR車はエンジンフードに排熱スリットが開いているのが普通なので、水道水で洗車してるとそこからエンジンルームに飛び散った水滴がイオンデポジットとして析出してだんだんうす汚れてきます。しかも一度付いたらエンジンルーム内のものは極めて除去が困難。
もう１つ純水はイオン濃度が極めて低いので電気を通さないのでコイル等に水がかかってもトラブルにならないので安心して使えます。

洗車道具は母校の洗車部からの推奨品を使用。なかなか本格的に活動していてメーカーから試作品の評価を頼まれるほど。
くすねてきておみやげにもらって使っているクロス類はプロショップではド定番ですが、定番なだけあって最もボディーへの侵襲が少ないそうです。
洗うのはGANBASSのScratchless Cloth（スクラッチレスクロス）Ver2
ふき取りは西日本ケミカル製のマイクロヴァージンクロスAX 縁なし両面ロングブルー
たまにコーティング剤を使ったときの仕上げはブリス社のマイクロファイバー スーパーゴールドクロス


ウールは繊維が固いので厳禁だそうです。拡大写真みせてもらいましたが確かにウールは大侵襲です。それまで思いっきりつかっていました。
言われてみれば板金塗装やコーティング下地処理の研磨も、粗削りはウールで仕上げはスポンジですね。
中学の先輩が洗車屋で起業しました。実家の小さなガソリンスタンドを改装して。どんどんフランチャイズ展開してなんと上場してしまいました。あそこも思いっきりウールでの洗車を売りにしていたような・・

あとはたまにチオグリコール酸アンモニウムで鉄粉取り。トラップ粘土は極力使わず。


イオンデポや小傷はリョービのダブルアクションRSE-1250を使用。低重心軽量ヘッドとPVDベアリングでチューニングしてるお気に入り。

（昔バイクやヘルメットのショーモデルの出品をしていたので扱いに慣れてますが、普通はポリッシャーはプロに任せたほうが無難です）

と、他にも書ききれないほど洗車環境を整えていますがめったに使いません。普段は走行前に高圧洗車機で1周洗うだけ。ふき取りもせず走行風で吹き飛ばします。純水つかうと真夏の炎天下でもしみにならないのでお手軽3分洗車。
わたし本当は洗車したくないのだろうか・・・・

ランボルギーニは後方視界はあまりかんがえていません。
フェラーリはスパイダーでも普通にみえたのですが。
広角ミラーにして車線変更は楽になりましたが真後ろは見えにくい。
白バイをさがすために安全に走るために追加モニターつけてみました。
カメラはナンバーの真下。真後ろからみてもほとんど分かりません。


追加の4.3インチモニターはとりあえず左のエアコン噴き出し口に設置。もっとよさげな場所があれば移設します。カメラとはワイヤレス接続なので移設簡単です。
こんな感じです。


ウラカンは大きなルームミラーが付けられないのでいわゆるスマートミラーやモニター内蔵ルームミラーが使えません。



このカメラの取り付け、ACCとるだけなので気軽な気持ちで自分でやったらはまりました。30分あればできると思ったら・・・
エンジンルームのヒューズボックスをあけるのに、エンジンフードダンパー、カーボンエンジンベイを全部とXフレームまではずさないと蓋があけられない！設計が間違ってるｗ
なんか部品が高そうなのでショップにまかせました。

HKSトランスミッションクラッチパックセットfor R35 GT-R

もうあまりに打たれすぎてパンチドランカーになっていました。

￥4,104,000
組み立てに冶具がいるので工賃も( ;∀;)

ウラカンの後方視界は予想通りいまいちです。
F430よりはるかに見えない。
こういう車こそスマートミラーを採用するべきだと思うのですが。
ブラインドスポットモニターなんてものも当然ついてないので車線変更が時々おっかないです。
これまでの車も見えにくい車は広角ミラーを装着してました。
広角ミラーの有名どころとはアウトバーンかcCc（シースリー）。

以前の職場がアウトバーンの本社から10分の場所だったので、いつも会社まで行って付けてもらってました。
が、ウラカンの型紙はないと。創業したばかりの頃は型とってすぐにつくってくれたものですが、今はミラーを2週間預けないとダメ。しかも新規型代が3万円以上。
今回は見送りました。

で、cCcのホームぺージみたらウラカンの型紙があります！先人に感謝【 ＾ω＾】ТНДЙК УОЦ

アウトバーンと比較するとcCcのミラーはエッジの処理がきれい。
アウトバーンと違って「フィッティング」という設定ができます。
広角ミラーにしても、ミラーを外側いっぱいにしても視界がひろがった分、車体のうつりこみ範囲がひろがって肝心の斜め後ろの視野がおもったほど広がらない事があります。
cCcは広角ミラーの取り付け角度を調整して広がった視野の恩恵を最大限に生かせます。
この写真は左のミラーの裏側ですが、内側を10mm高くしてもらいました。


ミラーがかなり斜めになるので見た目は内側を高くしないほうがいいですが安全性優先。気に入らなければ電動ミラーで調整すればいいだけなので。
固定方法もcCcのほうがよく考えられてます。
（アウトバーンは大きな両面テープが付属するだけ）
しかも純正ミラーに直接貼るので一度貼ったら二度とはがせません。
細かい注文もcCcのほうがはるかにきめ細かく対応してくれます。
アウトバーンしか使ってこなかったけどcCcのほうが圧倒的にいい！


とも言い切れません。15年以上前にポルシェにつけたアウトバーンの広角ミラー。
今は後輩の愛車ですが、全く劣化なくほとんど新品の頃から変化なし。
次に買うときどちらにするか迷います。

名古屋は関東、関西とちがってコーディング施工店がとても少なく苦労します。
検索でヒットする近郊の店は、「あそこの端末に接続したくない！」というレベルの店なのでベンツのコーディングは自分でやってきました。

ランボルギーニとなると・・・・

と思ったら基本的にアウディと同じ。アウディのコーディングをしてるショップで5分でできました。料金もアウディと同じ。




アイドリングストップのキャンセルは先人がいないのでリスクがあるから今回は見送り。

その後主治医のショップで簡単に打ち合わせ。
脚はR35の別体タンク制作している会社に頼むつもりでしたが予想外に高額。まぁセッティング、場合によっては作り直しも込みの値段なので・・　ちょっとこれは保留。

ECUのプログラムを吸い出してもらい検証。片バンクづつECUが２つ。またこれかよ！
ガヤルドだったら簡単なんですが。

エンジンをどうするか検討中。とりあえずフルバランスとったR35やフェラーリに比べたら高回転が、がさつ・・
アウディー系の直噴エンジンの普通の水準なのでもちろん悪いわけではないけど、どうしても比べてしまいます。圧縮比は12.7と高めなのでさわる余地はなさそうだけどフルバランスはとりたいところです。

せっかくエンジンあけるならピストンも、コンロッドも、クランクも・・・
と今度はエスカレートせずフルバランスのみで！　たぶん(-_-;)