エンジン/ミッション搭載位置下げ加工

燃料タンクの搭載位置を下げてリアの重心が下がったので、前側に載ってる重量物であるエンジン/ミッションも搭載位置を下げます。

車の下にもぐれる程度ジャッキアップしたら、オイルパンをジャッキで支えてまずは右側のマウントを外します。

ボルトの長さが足りるか不安でしたが、5mmのスペーサーかましてギリギリナットが全山かかるぐらいでした。
これ以上下げるならボルトの交換が必要ですね。

左側はバッテリーのトレイを外すと見えます。
ナットで締まってるところは余裕がありますが、真ん中のボルト（30mm長）はあんまり余裕がありません、5mmのスペーサー入れても10mmぐらいはかかってる感じなので、私はそのまま再使用しましたが、不安な方は35mm長の物を使った方がいいかもです。

最後にピッチングストッパのブラケットを長穴加工します。
この部分はエンジンの前後方向の移動を抑制する部分なので加工しなくてもエンジン位置は下がるのですが、そのままだとピッチングストッパのロッドがフロントメンバーに干渉する恐れがあったので、ロッドの角度ができるだけ純正に近くなるようにギリギリまで削りました。

取り付けるとこんな感じ。

下げ加工前後の比較。
左がノーマル、右が5mmスペーサー導入後。
マウントの位置関係からやや前のめり気味に下がるので、この位置では丸々5mm下がるわけではないが、ドレンボルト部分で3~4mm程度は下がってるように見える。

この加工によりフロント部分の重心位置が下がることでロールモーメントの減少が期待できるほか、ドライブシャフトの角度がほぼ水平になるので、コンマ数％ではあるが伝達ロスの減少が期待できる。
デメリットは路面の落下物がエンジン/ミッションのオイルパンに衝突する可能性が上がることぐらいか。