黒鉄のブログ一覧

さて、何シテル？で呟いた5月3日の出会いですが、何があったかと言いますと、
帰省していた実家からの帰り道、中津川のICで降りて国道19号に合流したタイミングで、真後ろに結構派手に弄ってる青の鷹目GDBが見えたんですよ。
で、「あー、多分向こうもこっちのこと見てんなー」って感じだったので、「どこ行くんかなー、19号北上するんやったら眠気覚ましにしばらくお供してくれへんかなー」とか思ってたら、なんかついてきそうな雰囲気やったんで試しに前に出てもらったんですよ。
そしたらトランクにS204のエンブレムが見えてですね、「えっ？204？でもウイング本棚やしなぁ。なんちゃって仕様か？」って思いながら横に並んだらグレーの起毛Aピラーカバーが目に入って「うーわ、ガチモンやん！これ絶対向こうも同じこと考えてるやろ。道の駅入ったら十中八九ついてくる！」って思ったんで賤母の道の駅入ったらバッチリ隣停めてくれました（笑

そっからはもう怒涛のオタクトークタイムですよ。
話聞いたらオーナーさん、愛知方面から中津スバルにバンパー買いに来て、これから愛知に帰るっていうタイミングで目の前にS204が合流してきたんで、どっかで止まってくれんかなと思ってついてきたらしい。
偶然にもほどがあるで。


これがどんくらい奇跡的なことか順を追って説明すると
・実は4月にちょっとした臨時収入があって家計に余裕があった
・GW前にアルトのFRPリアゲート取り付けがギリギリ間に合った
・5/4に前橋で36アルトのミーティングに参加する予定があった
・当初は2日の夜に実家を出発する予定だったが、帰省直前に3日の午前中に三重に住む友人に会うことが決まった
・なので「万一にもアルトを壊すわけにはいかない＆3日の午後に三重から自宅までできるだけ早く帰りたい」ということでGWはインプで帰省することにした
・普段の私なら昼間の高速など絶対に乗らないのだが、「インプでGWの名古屋市内など走りたくない＆早く帰りたい、かつできるだけ高速代の出費は抑えたい」とうことで桑名から中津川まで高速を使った
という、普段の私なら取らないであろう選択がいくつも重なった結果の奇跡的な出会いだったのです。

更に付け加えるなら、遭遇したS204の前オーナーが外装を派手に弄りながらもリアのS204エンブレムは残していたことも幸運だった。
S204のエンブレムが無ければただの派手なGDBという印象止まりで、わざわざ道の駅に入ろうとまでは思わなかったかも知れない。

1年ほど前から考えていたエアロホイールカバーを具現化して1か月ほどテストしていたのだが、結果としては悪い結果になってしまったので取り外すことにした。
MAX60～70km/h、平均40km/h程度の速度では燃費に関してはやはり空力改善より純粋な軽さによるメリットの方が上回るようだ。取り外す前と後では燃費に約2km/Lの差がみられた。
だが収穫もあった。
ホイール部で1本あたり約300g、計約1.2kgで燃費が約2km/L変化するということは、ホイール周りを1本あたり300g軽量化できれば燃費が2km/L伸びる可能性があるということだ。
やはり回転物の軽量効果は絶大なのだ。今後はそこを重点的に攻めていこう。

取引先の部品商のLLCの在庫が切れました
入荷も未定です
ディーゼル用DH-2オイルもペール缶は在庫切れ
DL-1も僅かに数缶のみ
当然こちらも入荷は未定です
塗装用シンナーは大幅値上げの上入荷不定期

仮にこの状況が続けば、早ければ1か月ほどで整備工場から油脂類の在庫が無くなる未来が見えてきました

GW中に事故を起こした場合、当分車の修理は終わらないと思っておいた方がいいですよ

現場からは以上です

アルトの冬季燃費低下対策として、以前から構想のあった「エキマニ遮熱板内側の高温の空気を吸気する」という実験をしてみた。
理屈としては、吸気温度を上昇させることでECUの吸気温度補正による燃料噴射量の低下を図る（吸気温度が20℃から50℃まで上昇すると大気の密度が低下し、実質的な排気量が約90%まで低下する）とともに、吸気温度を上昇させることでインジェクターから噴射された燃料の気化を促進して燃焼効率を上昇させることを狙いとしている。
実は以前から純正の吸気ダクト位置をラジエータサポートメンバーの下側に下げてエキマニ遮熱板前側周辺から吸気するような細工はしていた。
その状態では、走行条件にもよるが暖機終了後なら外気温+5～10℃くらいの吸気温を示していた。
今回、アルミのフレキシブルダクトを使用して遮熱板内から吸気するよう改造を施したが、「まさかここまで狙い通りに変化するとは…」と思う様な結果が得られた。

外気温19℃～20℃の通勤復路において、暖機後平地巡行中は吸気温度が36℃～40℃付近をキープ、登り坂でスロットル開度が30%を超えると殆ど時間を置かずに吸気温が上昇し始め、簡単に50℃を超えた。
また、アイドリングストップ状態からの再始動直後も目に見えて吸気温の上昇がみられ、ピークでは58℃を記録した。
感覚的に70℃以上まで上がるようなら燃焼温度の上昇が心配なのでダクトの位置調節等によって吸気温を調節したほうがいいかもしれないと思っていたが、エキマニの真上にぶっ刺してちょうどいいぐらいの様だ。
一度上昇した吸気温度はスロットル開度が低下してもすぐには低下せず、平地巡行に移行しても10℃低下するのに数分を要した。
通勤復路でいつも平地60km/h巡行燃費を計測するポイントがあるのだが、そのポイントにおいて3～5％程度の燃費改善が確認できた。
自宅ガレージ内に停車した時点で区間燃費は30.1km/Lを記録し、これはヘッドライトを点灯させた状態での復路としては非常に優秀な数字であり、これから冬になり外気温度が氷点下になった場合が楽しみな結果となった。
引き続き経過を観察する。

始まりは8年前、私はマックパックのモジュールというクソデカウエストポーチを購入しました。
コロナ渦を経てテント泊が以前より困難になったため、早朝初の強行日帰り山行がここ数年増えてきたのですが、メインで使っているウルトラスパイアのエピックに日帰りの荷物を放り込むとスカスカで持て余し気味でした。
なのでもっと軽量コンパクトなトレラン用ザックを買ってみようか…と考えていた時、それならマックパックのモジュールで十分じゃね？っていうかザックを担がずに北アルプスとか、やってみたら面白そうじゃね？って思ったので、連休なのに天気が悪くて予定してた山行に行けなかったストレスを解消するついでに、「ザックを担がずに登るとどのくらいのペースで登れるのか？水や行動食の消費量はどの程度になるのか？」というのを体感で掴むために、まずは歩き慣れた柏原新道でテストしてきました。
パックの中身は
・レインウェア（上のみ）
・行動食（トレイルミックス・どら焼き・飴玉・チョコバー）
・圧縮握り飯1個
・防寒用アームカバー
・手袋
・エマージェンシーキット一式
・サバイバルシート
・ミニタオル
・ヘッドライト
・地図
・財布
といった感じ。
ウエストベルトにドリンクホルダーを2つ外付けして片方はナルゲンの650mlボトル、もう片方に1Lのプラティパスを持って行きました。
見た目はこんな感じ


これで登ってみた結果、登山口から種池山荘までコースタイム約4時間のところを2時間20分（ほぼノンストップ）で登り切り、爺ヶ岳中峰を踏んで下山という行程でしたが、トータルコースタイム約9時間半のところを休憩込み6時間20分で帰って来ました。
日帰りならこれで十分通用するというのがわかったので、来年以降もこのスタイルを積極的に活用していきたいです。

※注意※
登山に慣れた人間が、厳選した装備でかなりのリスクを許容したうえで入念な計画の元決行しています。安易に真似をしないようお願いします。
当然ですが真似した結果遭難されても私は一切責任を取れません。