黒鉄のブログ一覧

先日の信州サンデーミーティングで、私と同じように年数回しか乗らないようなインプをお持ちの方と話をした際、「どのぐらいの頻度でエンジンをかけているか」という話題になった。

私も3年ほど前までは2週間から長くても1ヶ月に1回程度暖機が終わるまでエンジンをかけていたのだが、オイルの乳化や燃料の混入を減らした方が結果としてエンジンへのダメージが少ないのではないかと思い、現在では「かけるなら走る。走らないならかけない」という風に方針転換している。

現代のオイルなら半年程度は油膜も保つのではないかという希望的観測も入ってはいるが、実際シリンダー内部を覗くのはなかなか難しいので、数日前に思いついた実験をしてみることにした。

シリンダーに見立てたツナ缶の内部にオイル（インプに入れているGulfのFLAT4&6　5W-50）を塗布し、長期間放置した場合にどの程度油膜が残っているか確認するという単純なものである。

一応期間は1ヵ月、2ヵ月、3ヵ月、6ヵ月の4つと、比較用にアルトに入れているキャッスルの0W-16を塗布したものを用意した。
今後折を見て整備手帳にでも経過を記していこうと思う。

ミニコンDSの特許詳細が公開されていました。
こちらから確認できます↓
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2023-122402/BC274BAC41D021E4EE8173A38E1ED4F7839EE2A5D522E7B02FC19FD808687B89/11/ja

一通り読んでみたんですが、やはり3気筒の場合は吸入行程後期での点火が行われているようです。
怖すぎるわこんなパーツ。
確かに偶数気筒エンジンでの2気筒ずつの同時点火は従来からある制御ではありますが、基本的にはデスビ式からダイレクトコイル式への過渡期においてシステムの簡素化・低コスト化の為に開発された技術であり、ダイレクトコイルが主流となった現在では完全に廃れた技術であるというのが私の認識です。
1つのコイルで2気筒を同時点火するというのが基本的な考えですので、3気筒エンジンでの採用例は私の知る限りではないのですが、もし知ってる方がおられましたら是非メッセージを下さい。勉強させていただきます。

結局のところこの製品も「何故出力が上がるのかは開発者もわからない」と正直に書かれており、「熱効率が上がった」のではなく、「同時点火という異常な挙動により燃調が狂った結果、偶々運良く出力が上がった」のではないかというのが個人的な感想です。
「偶々運良く」出力が上がったということは、
「偶々運悪く」エンジンがブローした、という事も十分考えられるわけで、
そんな運頼みなパーツを自分の車に着ける気にはなれんし、そもそもこの制御内容で熱効率≒燃費が上がるとは思えんので、このパーツは私には不要である、というのが私の結論であります。

1psとか2psの為にギャンブルしたい人は着けてみてもいいんじゃないですかね？