パワステオイル交換

操舵の切れ角が大きい時に、”クークー”と異音が出ることがありました。感覚的には、冷間時に異音発生が多い気がします。オイルの劣化に加えて、低温時にはオイル粘度が上がり、その結果、パワステポンプの負荷が増しているのではないかと思います。そこで、BMW純正指定のCHF11Sに交換します。交換には灯油用のスポイドなどがあれば簡単にできます。私は目盛付きの吸入ポンプを使いました。

リザーブタンクを開けると、茶色く熱焼けしたオイルが見えます。ちなみにオイルのレベルゲージは、上の線が温間時の上限（Hot Max）、下の線が冷間時の上限（Cool Max）です。上の線より多いとオイルが吹き出し、下の線より少ないとポンプに空気が混入します。交換前のオイル量がやや少なかったため、異音はこれが原因だったのかもしれません。しかし、せっかくフルードを準備したので交換作業に入ります。

交換は、リザーブタンクから吸い取った分を補充する作業を繰り返す要領（希釈法）です。全量の1/5ずつ交換を繰り返すと、計算上は7～８回で全体の約８割が入れ替わります。写真は最終の入れ替え終了したフルードです。これ以上続けても交換効率が上がらないため、約1.4L（200ml×7回）の入れ替えで終了です。
BMWのパワステオイルの交換は、弱点といわれるオイルラインの保護のためにも、この希釈法が良いといわれます。下面のパイプを外してオイルを全量排出する作業は、古いクルマだと接続のカシメ部を痛めて、そこからオイルが漏れることがあるようです。

入れ替え1回目の廃油は御覧のとおりです。
アルファ159の時は、オイル銘柄の違いで異音が発生したことがありましたが、今回は純正指定のオイルをほぼ全量入れ替えられたためか、今のところ異音は発生していません。（単にオイル量が不足していた可能性が大きい？）
この作業は、簡単な操作を愚直に繰り返すだけのもので、私のようなDIY入門者にはうってつけの作業でした。 ただし、1回の入れ替えの都度 、エンジンを始動しパワステを左右に５回ほど切り返してオイルを攪拌するので、作業時間は結構かかります。このため、ショップ依頼の際は、工賃がそれなりだと思います。

作業日：R2.7.18
銘　柄：純正指定Fucs（CHF11S）
交換量：1.4L（0.2L×7回入れ替え）
距　離：95,500km