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  5. エンジン始動式 [カマ＠自作派]
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イイね！
   
2015年04月20日

エンジン始動式

エンジン始動式 エンジン始動式。








WPC+モリショットしたピストンとピストンリングを組み付け、
RGV250γ　VJ22Aのシリンダーを流用し、
排気デバイスも新品を投入したエンジン。


セッティングに備えてジェット類を買い揃え、
メインジェット番手を上げ、
パイロットジェットも一番手上げ、
フロートパッキンも新品にしてオーバーホールしたキャブレター。


前のオーナー時代から換算し、約2年間始動していなかったエンジンだ。
安全の為、始動前にプラグを外しプラグホールから2ストオイルを適量垂らして
ギアを2速に入れ、リアタイヤを回して手動で数回クランキングしてみる。


うむ、何の引っ掛かりもなくスムーズに回るクランクと上下するピストン。
オイルもシリンダーへ馴染んだであろう。
そろそろセルを回しても大丈夫そうだ。


新品の9番プラグをシリンダーヘッドへ取り付け、ガソリンをキャブレターに流し込む。
さぁ、準備は整った。




バッテリーをハーネスへ接続し、キーをONへ。

点灯するメーターのバックライト。

ついにこの時が来たのだ。




ポチ（セルボタンを）





カチッ！




ん？（ちょっとキョドる俺）



ポチポチ（セルボタンを）




カチカチッ！


（´・ω・｀）・・・。




セルが回らないだと!!!?

何故だ！


リレーの作動音は聞こえるが、リレーをテスターで計ると
通電してませんでした。
原因はリレーの接点磨耗でした。


とりあえず応急処置としてリレーの接点を曲げて通電するように改造したら
通電するようになり、セルが回るように!!


つづく
ブログ一覧 | ＲＧ125Γ | 日記
Posted at 2015/04/20 23:12:52

   

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