カマ＠自作派のブログ一覧

しました！








追加で延長していた長ナットとシャフト部分をグルリと一周Ｔｉｇで（＾＾


それだけっす（笑）




えっ、何この手抜きブログ・・・（＾＾；

最近、忙しい＆寒くて
あまり車をイジれてませんでしたが、
時間が無いなりにもチョットイジりました！


って言っても、

・ハカセさんから譲って貰ったバッテリーに交換

・リアスピーカーボードの製作（製作中）

・エンジンオイル・エレメント交換

くらいですが（＾＾；


最近燃費が悪くて気になってたので
っと言っても、最近乗ってた2JZアリストと比べたら走りも軽いし、
燃費もMR-Sの方が勝ってるのであまり気にならないのですが（＾＾；

オイルを10ｗ-50から5ｗ-40へ変更しました。

あと前回のオイル交換時に適当に買った（ソレしか無かった為）P○AAの
 白いエレメントから普通のエレメントに交換しました。

 
で、交換して思った事。

10ｗ-50→5ｗ-40　にオイル交換しただけで、こんなに走りって軽くなったっけ？

 っと言う疑問。
 
前回5ｗ-40　→　10ｗ-50　に交換した時はこんなに変化があったけ...？（＾＾；

で、気になってPI○AのHPで白いエレメントの情報を調べると




  10ミクロンと20ミクロンの二種類のフィルターを組合したハイブリット構造。

上下に組み合わされた二種類のフィルターの中間に高磁力マグネットを内臓。

 
纏めると、こう言う事らしい。




 
で、ちょっと思ったのですが、高粘度オイルを使う場合ってこのフィルターって
『マグネットが内臓されてる事』と『10μ濾紙によるエンジン保護性能』以外は
 デメリットの方が多くない...？って事です。

 
20ミクロンフィルターはまだ分かるとして、10ｗ-50のオイルに対して10ミクロンフィルターって？
冬の朝一通勤に使用するなら、冷え切ったエンジンオイルが温まるまで
 エ ンジンの抵抗にしかならん気が...
 
しかも、二種類のフィルターの中間にマグネットが入ってるって事は、
マグネットの厚み分の濾紙の面積が減るし、濾紙の固定ケーシング分の面積も減るので、オイルポンプの圧力が一定であればオイルの流量は減るし、
かなりの圧力損失だと思うのですが...？

  
うぅ～ん...、ちょっと気にしすぎかなぁ～？
でも、オイル交換だけでココまで走りが良くなるとは思えない..
って訳で、今の仕様でしばらく実験してみます！
 
 次回はHKSのスポーツフィルターに交換するので、比較検証してみます（＾-＾）/
 
 
 
ってな事で、ココ数日の近況報告でした（笑）

1月9日は岡山国際サーキットへ
走行会観戦に行ってきました～。
 
 
みん友の”RYOチン”氏、”乙とうさん”氏が

 《 岡山国際の走行会に行くぜ！》

 っという情報を事前にキャッチしたので、
敵情視察（ぇ？）を兼ねて、テックさんと一緒に
テック 先生の勉強会+観戦＆写真撮影に行きました（＾＾

色々な車種・駆動方式が30分の枠内で走るので、短時間でも
 ドライバー・車種によって違う コース攻略法を比較出来たり
 勉強になりました、面白かったです！（＾0＾*
今後は岡国も走ってみたいですね！

 

一枠目ピットスルー

 

この写真のスターレットが...、この時はまだ元気だったんだね...
元EP91乗りの自分も悲しいです...（涙


ホッブスコーナー　立ち上がり
 

 
みのっくすさん　メインストレート
 
 

乙とうさん　メインストレート

っとまぁ、コンデジで写真撮影をしたのですが
コンデジで車を流し撮るのって難しいですね...
書き込み速度と連射速度遅すぎ（＞＜；
やっぱり良い写真を撮ろうと思うと、腕もですが道具も大事ですね（＾＾；

今日は、迫るタカタコソ連の為に、この土日の間で何とかオイルクーラーを装着して
やろうとｺﾞｿｺﾞｿ作業してました。






で、←こんな物を現物合わせで作り、右サイドエアインテーク内に装着して...










こんな感じで、サイドエアインテークの下側に装着！
何で下側に装着したかと言うと...、
企業秘密です、色々理由があります（笑）


明日は、オイルクーラーコアに石が飛んで破損しないように
アルミ板でカバーを作って、ホース配管ですね。

上手く行くと良いのですが...（＾＾；

自分の車の写真が、何故か既に流出してるのは何故なんでしょ・・・
秘密だったのに...orｚ
謎のキーワードは『アインシュタイン』or『ペコちゃん』です。


で、話は変わりタイトルに書いてますが


戸惑い。


今回、自分の車のアライメントを変更した訳なのですが、MR-Sに2ヶ月位の
ブランクが有っても十分体感出来る程の

・コーナーでの車体安定性。

・舵角に対しての車体追従性。


今までと段違いですね、思わず（￣ー￣ ）ﾆﾔﾘです。
それも当然で、今までキャンバー角なんてF-1°　R-0.5°だったので、
タカタを走ってても唐突に挙動は乱れるは、前には進まないは　で、リカバリー技術も
無い自分には車を抑えるのが大変でした。

ですが、今回の色々な物変更による限界性能はかなり引き上げられた事でしょう。

車体性能は相当イケそうですが、問題はドライバーですよ...（苦笑


通勤車ですし、無茶せずｶﾞﾝﾊﾞﾛ。楽しめればそれでOKですし、