カマ＠自作派のブログ一覧

高速巡航時のフラツキが小さくなるかな？

っとノリで”ボンネットのヒンジ部上げ”を
してたのですが、









Cyamiさんから”チリが合ってない車みたい（笑）”
とかｗｗｗ
兄貴から”昔の峠小僧みたい（笑）”
とかｗｗ言われ始めたのでボンネットを通常に戻しました（＾＾；

結局【高速巡航時の+効果がイマイチ判らなかった】
ってのと

ボンネットの角度が変わったのにウォッシャーノズルの調整をせず、
そのままだったので、

【ウォッシャーレバーを引くと、フロントガラスを飛び越えて、屋根+リアガラスがウォッシャー液で濡れる】

っというネタ仕様だったので、戻して正解だったかな～っと（汗
この仕様で、オープン状態でウォッシャー液なんて出したら、
車内が悲惨な事に・・・（笑




で、戻した状態で車を眺めましたが…


やっぱり、Cyamiさんが言った通り、ノーマル状態の方がカッコ良かったですｗ


今後の外装関係のチューニングとして考えてるのは、
エアロダクトを純正ボンネットに埋め込んで、
ナンチャッテwedsエアロボンネット

なんて物を作ろうかなって思ってます。
本物買うお金ありませんからねｗ（＾＾；

ベースとなるボンネットは…、捨て値設定の物をヤフオクで入手するかな（＾＾；

2月　CRFオフに初参加して来ました（＾＾

ナビで導いてくれなかったら、Cyami家にたどり着けず迷子になってましたｗ
ナビって便利だな～　っと改めて実感した日でもありました（＾＾；







ってか普通に考えたら、
民家でオフ会って凄くないですか!?（汗

私の中のちっぽけな常識は、瞬殺されましたｗ



実は、CRFオフの2日前にzumiさんから


『作業を手伝え!!　CRFに来い!!
9時作業開始だから遅れるなよ！
　ヾ(｀ﾛ´)ノ　ｺﾞﾗｧ!!』


的なメッセージが届きまして、ﾋﾞｸﾋﾞｸしながら
行くことに…

作業を始めようかな～って話をしていたら、zumiさんに一本の電話が...


zumiさん「上納金を滞納する気か?　良い度胸だな...」

紅君「(ノＴ∇Ｔ)ノ ﾋｨｨー　今すぐ持っていきますー!!（泣」


物騒な世の中だな～っと思いつつ、zumiさんへ上納金を渡す為に紅君が来るという事になりました（＾＾；



今回私は、情報提供者（??）兼作業員として参加しましたが、
私は幌を切り裂いて撤去した事がありましたが、
幌を綺麗に移植はやった事が無かったので、
作業時間的には丸一日掛かるかな～っと思ってましたが

結局...　　昼過ぎには全ての作業が終わったというスピード!!　（驚っ
実質作業時間は4時間位でした。

完成後のCyami号

おぉぉ...、前から見たらHT装着車ですよ、ﾎﾝﾄ（＾＾
中々、この車体色・幌が　赤×赤の組み合わせの車って居ないのでは??
超レアですね♪

途中、ニードルさんが状況確認に来たりしましたが、ニードルさんが来た時には
幌交換が全て終わってましたｗ　恐ろしい速度...、もうT○Y○TAディーラー要らないんじゃない??　って位でしたｗ

17時頃、紅君も到着して、無事にzumiさんに上納金を渡せたようですし
命の心配が無くなって良かったですね♪


そんな感じでCRFオフは終了～！お疲れ様です　ｍ（_　_）ｍ
いやぁ～、楽しかったです!!（＾＾

zumiさん、Cyamiさん、昼食補助金（??）有難う御座いました！
また何か有れば、誘って下さい♪


この物語は、一部フィクションです。

ワイドボディ化しているMR-Sの最大の悩み所...




4H-PCφ100!!　0～-オフセット　8J～9J　って条件!!


この条件のせいで、選べるホイールが極端に
絞られてしまうのです...　つ△T）
私もその犠牲者ですorz

やっぱり、サーキットでそれなりに走ろうと思うと
私のつけてる3ピース鍛造　と　TE37みたいな1ピース鍛造では
ホイール重量が、ホイール一本あたり2～3ｋｇは違います。

4本で10ｋｇのバネ下軽量化...

当然軽いとバネ下重量的にも有利ですし、回転部なので
慣性力も変わるでしょう（汗

そして、その問題を解決する為に色々考えました!!




つまり、ハブを5穴にすれば良いんｼﾞｬﾝ!!
そしたら、TE37とかCE28Nの-に近いオフセットのホイールを買って
足りない幅は、20～30ｍｍのワイトレでホイールを外に出せば全て解決ジャン！　　←簡単な発想ｗ



ちょっと真剣に考えたのですが、実際の方法として、

フロントのハブは、純正のハブのハブボルトを一回抜いて、
5H-PCφ100で穴を追加工→ハブボルト5本打ち込み→5H-100から114.3変換のワイトレで
5穴化が出来そうです。
ブレーキディスクは、MR-Sのフロント用ディスクを特注で5H-PCφ100で作ってもらって全て解決。



かな??ｗｗ



問題はリアなんですよね～、
リアのハブは、ハブ端面にハブボルト用の穴だけでなく、意味の無い穴が互い違いで空いてます。
つまり、4Hハブなのに8H穴が空いてます。


なので、5H-PCφ100の穴をあけるスペースがありません。
ZZT230のフロントハブが流用出来たりしたら良いのだけど...、無理かなぁ??


最終的には、リアのハブをワンオフ??　　ヾ(≧へ≦)〃ﾑﾘﾑﾘ






ちなみに足回りの改造は、重要保安部品なので改造の際は強度証明書等の資料を提示の上
陸運局で構造変更検査をしなければならないでしょう（＾＾；


結局、ワイドボディ車はレアなTE37リミテッドを使うか、3ピースホイールを使うしか
今の所選択肢が無いって事ですかね～




ちなみに、4to5変換スペーサーを付ける　って方法は、最初から除外しております（＾＾；
色々嫌な訳が有るのですが、一言で言うと”怖い”ｗ


追伸：
SSRのインポートカー用　SSR　Type-Fのロータスエリーゼ　エキシージ推奨ホイールが 4H-PCφ100で
フロント：　17インチ　8J　+35mmオフセット　推定重量7.3ｋｇ（1本）
リア：　　　17インチ　9J　+25mmオフセット　重量7.47ｋｇ（1本）

でリリースしている事が判明。　足りない幅はワイトレで広げるとして、
今新品で買える、最もワイドボディMR-Sに最適なホイールだと思います。




私は、買えませんが...　orz

ココの所仕事が忙しくて
ブログを書く気力も有りませんでした...。

皆さん、こんばんは！（＾＾







ここ最近、忙しい毎日でしたが
ここに来て...まさかの・・・!!!














3連休ｷﾀ―（・∀・）―!!







久し振りの連休です♪
って訳で、ワイドボディを組んだ時からずっと気になってた場所を
直すことにしました！（＾＾


何かと言えば...、マフラーとエアロが干渉してるんです...orz



アイドリングの振動でエアロがｶﾀｶﾀｶﾀ....
アクセルを踏み込むとｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ!!!
現状、エンジンが1000rpmを超えたら振動が収まるので
気にせず今まで乗ってました（笑）

しかし、
同乗者から


”このｸﾙﾏ壊れてるの??”


って言われたり...つ△T）

職場の先輩からは、

”車外からビビリ音を聞いてたら、
車内で聞こえるよりも煩くビビってるよ!”

ってな事を言われまして…　｡･ﾟﾟ･(>_<;)･ﾟﾟ･｡
連休も取れた事だし...







直す事にしました(￣∇￣*)ゞ







まず、リアバンパーを外して...



エアロとマフラーが当たってた場所を確認!!















っちょｗｗｗ　焦げてるｗｗｗ　∑(゜д゜;)


燃え広がるって事は無いと思いますが、
ちょっと焦りました...（汗

その後、マフラーが当たってた所のFRPを切ってクリアランスを作って
一応誤魔化しました（＾＾；

バンパーを外した”ついで”って事で、
マフラーの遮熱版と、エアクリの遮熱版の一部を撤去!!
コレで、エンジンルームがチョットでも冷えればいいなぁ～（＾＾



ってな訳で、おはきびの準備（？）は完了っ♪
後は高速が凍結してない事を祈るだけです（´∀｀；

おはきびに参加される皆様、当日は宜しくお願いします!!